Einfach Hammer das Teil
Gesendet von meinem Hauklotz
Einfach Hammer das Teil
Gesendet von meinem Hauklotz
sehr geiles Auto. Steht auch noch auf meiner Bucket List
Geil! Geil! Geil! Wünsche alles Bestens während der Fahrt und tolle Gefühle dabei!!!
Sehr schöne Bilder! Steht richtig gut da...
Ich baller’ in dem Coupé mit 240 über die Bahn - dat is meine Freiheit!
- Karl-Heinz Grabowski -
Erste Teile für die Winterbastelei sind bestellt und sollten innerhalb der nächsten 14 Tage ankommen.
1 x Carbon RWG (Rear Window Garnish) - der große Lufteinlass hinter der Heckscheibe
1 x Carbon DLS ( Deck Lit spoiler) - der kleine Kofferaumspoiler unter dem R-Flügel
Anbei 2 Bilder zur Veranschaulichung (Ich hoffe, Detlef aka Procar hat nichts dagegen, sind ja auch im Netz zu finden)
RWG:
DLS:
Im Januar steht die Motorabdeckung NSX-R an:
Vor Saisonbeginn hoffe ich noch, die Carbonspiegelthematik umzusetzen
Geändert von hondasash (31.10.2016 um 14:20 Uhr)
Schönen Winterschlaf NSX.
Verwöhn das Stück nicht zu viel mit Carbon....
Noch mehr Carbonwahn als beim ITR damals.
Bei dem Spoiler unterm R Spoiler habe ich aber leichte Zweifel was Nutzen und Optik angeht... aber schaun wir mal.
Ich baller’ in dem Coupé mit 240 über die Bahn - dat is meine Freiheit!
- Karl-Heinz Grabowski -
Hast du irgendeine Quelle für den Messwert?
Ich gebe mal zu bedenken, dass der NSX-R auch vorne weniger Auftrieb hat, durch die Motorhaube, die Front und die Gestaltung des Unterbodens. Wenn man jetzt bei einem normalen NSX nur hinten den Auftrieb reduziert (mit den beiden Spoilern), verschiebt sich der aerodynamische Druckmittelpunkt nach hinten, die Vorderachse wird also bei höheren Geschwindigkeiten immer stärker entlastet.
Honda hat beim NSX-R den Druckmittelpunkt so gewählt, dass er genau im Fahrzeugschwerpunkt liegt, damit sich die Balance bei höheren Geschwindigkeiten nicht ändert.
Hier eine Kopie von dem Artikel von Honda dazu http://ojas.net/nsx/mirror/nsx-r/technology/
Da werden die Auftriebsreduktionen auch quantifiziert,
insgesamt wurde der Auftrieb an der VA um |cA| = 0.1 reduziert, und damit ein Wert von -0.04 erzielt, d.h. ohne die Maßnahmen hättest du grob cA,v = +0.06.
Der Diffusor ist mit cA = -0.002 zu vernachlässigen, der Heckspoiler bringt cA = -0.085 und insgesamt an der HA -0.06.
Angenommen der Deck Lid Spoiler bringt noch mal -0.005, dann hättest du insgesamt:
cA,v = +0.06
cA,h = - 0.065
Mit der Stirnfläche des NSX-R von 1.78 m² hast du also bei 200 km/h an der Vorderachse ca. 20.1 kg Auftrieb, an der Hinterachse ca. 21.8 kg Abtrieb.
Ist jetzt nur mal grob ausgerechnet, was ich damit sagen will, wenn du hinten so viele Spoiler dran knallst solltest du dir überlegen, auch vorne was zu machen - fährt sich dann besser
Moin Steel,
Super Beitrag, recht hast du.
Deshalb wird der Unterboden und die r-Haube auch noch kommen, beides wirkt ja in Kombination.
Aktuell arbeite ich mich quasi von hinten nach vorne vor.
Für die Haube spare ich schon, denke kommt zum Sommer 2017.
Die Anschaffung einer Haube in spitzenqualitat liegt allerdings auf Felgenniveau, daher mein Motto: lieber einmal richtig als günstiger und doppelt kaufen.
Geändert von hondasash (02.11.2016 um 06:18 Uhr)
Und außerdem fährt der Sascha nicht schneller als 120 km/h.
PIT
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