Zitat von
LotusElise
Da ich Motor- und jetzt auch Brennstoffzellen-Entwickler bin, ist die Antriebstechnologie meine erste Sichtweise, Zuverlässigkeit und Dauerlaufleistung die zweite. Und wenn ich von Technologie spreche, meine ich tatsächlich nur die Technik.
Vergleich einfach den EA113-Motor von VW mit dem K20-Motor von Honda. Beide gab es 4-Ventil-Querstromkopf-Variante, äußerer Gemischbildung und einer verteilerlosen Zündung. Aber immer wenn VW Leistung für z.B. einen S-Version braucht, verbaut man einen Turbolader, weil man es anders nicht hinbekommt. Lehmann und Konsorten klopften sehr wohl 300 PS und mehr aus dem 2-Liter-DTM-Motor, der z.T. auch auf dem EA113 basierte. Aber die waren derart spitz im Drehmoment das man fast schon von einer Einpunktmaschine sprechen muss. Der F-Motor von Honda im VTEC-losen Trimm war da noch Welten breiter aufgestellt. Der Kopf braucht viel Arbeit, der Brennraum ist sehr schmal, man bringt kaum Fläche für den Gasaustausch unter, der Hub ist lang und wenig Drehzahl-förderlich. Das ist ein Butterbrotmotor, der billig gebaut werden kann, gut emissionseinstellbar ist aber kaum als Innovationspringbrunnen bezeichnet werden kann. Der Honda K-Serie war den 2.0 TFSI zwar in der Emissionen nacheilend (Direkteinspritzer- und Turbovorteil im NEFZ) aber ansonsten in nichts. Bin in einem getunten GTI mitgefahren (EA113 Turbo, Stufe 2 mit propagierten 270 PS), das ist einfach kein Motor. Zuerst geht wenig, dann rummts für 2000/min, dann bremst er sich in den Drehzahlbegrenzer und schon wieder muss bei 6500/min geschalten werden. Eigentlich besteht die ganze Fahrerei aus lateralen, schalt- und turbobedingten Kopfbewegungen. Wenn man hingegen in einem Type R sitzt ist der Vorschub lang begeisternd, alles was man aufsaugt schreit hier nach Vortrieb und der hält und hält bis der Schaltknüppel weit hinter 8000/min seine Stellung wechseln darf. Das ist nicht nur nicht langsamer sondern auch begeisternder. Kein Wunder das VW das DSG als erster in die Breite brachte, das Turbo-Exkrement kann man auch nur so ordentlich erlebbar fahren. Dass das DSG-Gelumpe so dauerlauffähig ist wie meine Terrabänder, sagt einem keiner bei VW.
Das soviel VW's auf den Straßen sind liegt daran das die zum Deutschen Gemüt passen. Das ist aber kein Lob aus meiner Sicht, einfach ein Marktvorteil.