das iss aber ne krasse alternativeZitat von vti-MC2
am besten noch mit´m k24 kopf... oder wie war das
das iss aber ne krasse alternative
am besten noch mit´m k24 kopf... oder wie war das
Klimaanlage, Servopumpe
Wie es aussieht werde ich mir diesen Motor zulegen:
Kann mir jemand sagen, ob hier ein Klimakompressor und eine Servopumpe angebaut sind?
Klimakompressor ist auf dem Bild nicht verbaut. Servopumpe auch nicht.
naja das sei mal dahingestelltSchön
Preislich nimmt sich das ganze nicht wirklich was.. vielleicht 2-300 euro unterm Strich. Bei einem endbetrag von 7000,- + spielen die aber auch keine rolle mehr. Drunter bin ich bis jetzt noch nie gekommen mit allem drum und dran, fix und fertig betriebsbereit.. und das war schon sehr gut gerechnet:-) Die Frage was für Vorlieben man da hat, speziell Leitsungsentfaltung oder Fahrbarkeit ist glaube ich dann die entscheidende.
Absolute Technische Details würden mich auch sehr interessieren, aber ich glaube da rückt wieder keiner damit rausbleibt nur selber machen und rausfinden was auf der Liste zum Schluss stehen muss
meine Liste sieht so aus für den K Motor ->
Basis:
Motor
Getriebe
Schaltbox
Steuergerät+Kpro
Achsen
Krümmer
Motorhalter
Diverse Kabelbäume
Intake/Airbox
Spanrolle umbau
Kühler
Benzinversorgung Komplett
Optional:
BC Nockenwellen
Ventiltrieb
Kolben
Kopfbearbeitung
Auspuffanlage
ASB
Kuplung
Schwungscheibe
und, und,und....
Jede menge Dichtungen, Schrauben, Stecker, Kabel, Schläuche und unzähliges Kleinkram noch oben drauf.....
Auf einzelnen Details bis zur letzten schraube wird man eh erst beim Zusammenbau stossen, von daher kann man im Vorfeld eh kaum sagen was alles benötigt wird im Detail.
Falls es aber einer ganz genau auflisten möchte wäre das wohl eine grosse hilfe.
ob man für 7K einen orginal K20 IM EG/EK etc hat und fahren kann wage ich schon zu bezweifeln. . . . swap 3500€ /achsen 500 /kabelbaum 300 /hondata 1000 / hasport 500 /schaltbox 200 sind schätzpreise aber sind wir schon bei 6K und servo hat man dann auch noch keine
wenn man einen ITR bereits hat gehen 250 B20ps deutlichst unter 7K . . . bei beiden umbauten rechne ich nicht die umbaukosten da ich es sowieso selbst mache
lg
Beim K20 sagte ich ja 7k + also sicher eher Richtung 8k und mehr...naja das sei mal dahingestellt
ob man für 7K einen orginal K20 IM EG/EK etc hat und fahren kann wage ich schon zu bezweifeln. . . . swap 3500€ /achsen 500 /kabelbaum 300 /hondata 1000 / hasport 500 /schaltbox 200 sind schätzpreise aber sind wir schon bei 6K und servo hat man dann auch noch keine
wenn man einen ITR bereits hat gehen 250 B20ps deutlichst unter 7K . . . bei beiden umbauten rechne ich nicht die umbaukosten da ich es sowieso selbst mache
lg
Und das ein B20 250ps leistet und weniger kostet ist sehr unwahrscheinlich. Natürlich ist das sicher machbar, aber genau deswegen habe ich das "professionell" auch fett dahin geschrieben.. man kann so einen B Motor für 3500,- aber auch für 10.000,- bauen. Beide Leisten dann vielleicht über 250ps
Der Unterschied ist einzig der -> der eine hält grad so lange um einmal beim McDoof den dicken Max zu machen und der andere hält 100 Runden Nordschleife aus!! Danach kann man mit dem sogar immer noch beim McDoof nen Burger holen
Deswegen meine ich das sich beide Projekte nicht viel nehmen Preislich wenn sie beide das selbe können sollen:wink:
...um mal "sinnvolles" beizutragen.
https://www.hybrid-racing.com/default.aspx
Ich muss sagen ich würde auch nen K20 nehmen. Mehr Bohrung-weniger Hub...da steh ich ja drauf
Auch ist die Ausgangsbasis wahrscheinlich besser. Intake und Exhaust geändert, Map überarbeitet...ole ole 240+PS und da ist noch nix am Motor gemacht.
https://www.hybrid-racing.com/general_tech03_pg01.aspx
also DAS is mal absoluter unsinn, 230ps schaffste damit, für mehr bracuhste schon anderen krümmer , evtl kat weglassen, zumindest rennkat, ansaugbrücke
Danke
Antriebswelle schleift an Gabel
Hattet ihr schonmal ein Problem mit schleifenden Antriebswellen?
Bei meinem schleift die rechte ATW an der Gabel und bei der linken ist es haarscharf davor.
Ist der EK Subframe mit Hasport EKK1.
Ich habe die Motorhalter jetzt neu gekauft aber ich habe da Zweifel.
Irgendwelche Tipps eurerseits?
Ich würde sagen du hast zwei Optionen.
Entweder auf EKK2 Halter mit EG Subframe umbauen, oder auf EK4/EK9 Querlenker mit den breiteren Gabeln umbauen.
Ich dachte bisher dass der Facelift-EJ9 die gleichen Querlenker hat wie der EK4.
Ich hatte wegen des starken Rostbefalls aus dem Zubehör neue Querlenker gekauft. Ich meine es wurde für EJ9 und die EK1-EK4 nur ein Querlenker angeboten.
Der Swap mit den EKK1 ist ja auch standard. Das muss passen.
Die Querlenker aus dem Zubehör können doch nicht so daneben sein dass man da rund 1cm verliert. Martin fährt die gleiche Kombination und hat 8mm Luft.
Hast du Teilenummern zu den Querlenkern und Gabeln von EJ9(BJ2000) und EK4?
stimmt wohl, da hab ich mich getäuscht... Facelift hat die breiten Gabeln - aber ob die zwangsläufig mehr Platz für die ATW bieten?
Hab gerade ein schönes Vergleichsbild dazu gefunden:
Links dürfte EG/DC und EJ Preface sein, rechts EK4, EK9 und EJ Facelift
Es gibt eigentlich nur 2 Querlenker.. einmal Blech und einmal Guss
Guss Zweiteilig
Blech Einteilig
Gabelbreite entsprechend dem Querlenker. Aber auch da kann man Tricksen.... und die Stabiaufnahmen sind eben unterschiedlich.
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