B18C6 Leistungssteigerung, was nun??
Hi,
Würde gern wissen was ich eurer Meinung nach als nächstes machen sollte, bin mir da selbst nicht ganz schlüssig...
Das ganze soll aber standfest und Alltagstauglich bleiben. Würde gern in Richtung 210 - 220PS kommen mit ner guten Leistungsentfaltung. Was ich im Moment habe kann ich nicht sagen da ich noch auf keinem Dyno war.
Bis her gemacht :
Mugen Airbox
OEM JDM 2,5 Zoll Krümmer
HJS 200 Zeller
Invidia G200
Motor sonst komplett Stock
Wäre dankbar für Tipps und Anregungen
Gruß Basti
Hast das Paket 1 durch.
Jetzt kommt der sauere Part. Hast ne andere Schwung und Kupplung rein?
MfG
Ahmet
Falls das Thema hier falsch ist bitte verschieben...
Danke
Nein noch nichts in der Richtung.Zitat von Trapezius
Das ist dann das nächste was du machen solltest. Sehr Sinnvoll bei nem Drehfreudigen Motor um schnell auf die höheren Drehzahlen zu kommen.
MfG
Ahmet
Ok, ist das nicht negativ Für den Vmax??? Bzw. bei Steigungen??
VMax wird weniger. Aber ich denke ist egal. Wenn du mal prozentual rechnest, wie oft fährt man VMax?
MfG
Ahmet
kann ich nicht bestätigen! Hab bei mir im B16 ne Fidanza drin und knall trotzdem jedes mal wieder bei 240 in den Begrenzer!(
Ist bei paar Freunden so
kann ich nicht bestätigen! Hab bei mir im B16 ne Fidanza drin und knall trotzdem jedes mal wieder bei 240 in den Begrenzer!
Word. Jap bei mir (Fidanza für B18 auch bei 243-247 je nach Steigung.
Aber am Berg verliert man etwas...aber dafuer ist er viel schneller auf Drehzahl, wie als würde man gut 100 Kg ausm Integra räumen!
Fidanza in Beziehung mit besserer Kupplung kann ich nur empfehlen.
PS: http://dc2.ch/DC2cms/index.php?optio...d=56&Itemid=91
Geändert von Toni CTR-2015 (18.08.2009 um 11:31 Uhr)
Eine leichtere Schwungscheibe ist auf jeden Fall die nächste besste Investition, kostet nicht viel (verglichen mit anderen Maßnahmen) und bringt mehr Leistung an die Räder. Das die Endgeschwindigkeit sinkt, oder es am Berg zum Abfallen kommt, stimmt so nicht. Auf die Endgeschwindigkeit hat das keinen Einfluss, ein Abfallen am Berg passiert auch nur, wenn die geringe kinetische Energie, die in der Schwungscheibe gespeichert ist, aufgebraucht ist, wenn es bergauf geht. Und dann kommt die Motorleistung wieder voll zum Tragen, was sich bei einer leichteren Schwungscheibe wieder mehr auswirkt.
Ich habe zur Zeit etwa 215 PS, Motor Serie, Todakrümmer, 200 Zellenkat, 60mm Abgasanlage, dazu Toda Spec B Wellen. Abgestimmt und sehr gut fahrbar, ich hab im mittleren Drehzahlbereich ca 15-20 PS und 10-15 Nm mehr bei gleicher Drehzahl, im Vergleich zu den Serienwellen mit der kompletten Abgasanlage.
Weder noch, nur der Motor muss am Berg oder bei Vmax mehr selber arbeiten wo vorher die Schwungscheibe ihren Schwung mitgebracht hat und anfangs das Moment den Motor unterstützte, das ist alles. Vmax kommt allein auf die Leistung an.
Die Schwungscheibe und Kupplung so leicht wie möglich wählen, einziger Nachteil, Lastwechsel werden mehr spürbar.
*EDIT* Da war der Rai schneller.)
Ok, danke. Werd mal sehen etwas in dieser Richtung zu bekommen.
anderes teuergerät ist auch noch ne Möglichkeit oder chippen und anpassen.
Hast du nen Bild von der Mugen Airbox? mich würde mal der Filter interessieren.
Ist die Box vom EK9, und es ist ein K&N Pilz drinnen (von Mugen aus). Kann gerne mal ein Bild machen.
Steuergerät das wäre auch en Möglichkeit...wer macht den so abstimmungen. Oder lieber gleich ein Spoon oder Mugen??
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