Jochen ist der VHT lack auch Bremsenreiniger resistent und so? wollte damit evtl meinen Block lacken deshalb frag ich. Danke
Jochen ist der VHT lack auch Bremsenreiniger resistent und so? wollte damit evtl meinen Block lacken deshalb frag ich. Danke
Jab ist er.
Hat bei mir bis jetzt alles ausgehalten.
Bremsenreiniger, Motoröl, Getriebeöl, Benzin usw.
fein^^ dankeZitat von MB2_HORST
Jep das Zeug hält wie die Pest!!!
Bremsenreiniger macht da überhaupt nischt........
brauchste die billigste Kaufadresse?
Ist nie verkehrt!.....
brauchste die billigste Kaufadresse?
Gruß, Ed.
da fragste noch?Jep das Zeug hält wie die Pest!!!
Bremsenreiniger macht da überhaupt nischt........
brauchste die billigste Kaufadresse?
Die würde mich auch interessieren, setz sie doch bitte hier rein.
Ist mit Sicherheit eine *ebay* Adresse.
Gruß, Ed.
Von VHT gibt es zwei verschiedenen Ausführung der Dosen!!!
Die alte: total bekloppter Sprühkopf, verklebt einfach mal so während des sprühen.
Die neuer Version hat einen verbesserten Kopf, der keine Probleme mehr macht.
Passt auch kein anderer Standart Kopf drauf, alles schon probiert.
Problem ist, das 90 % der Händler noch Restbestände der alten Version haben.
Folgender Händler hat nur die NEUEN, kann sofort liefern und hat dabei noch den besten Preis:
Meissner Handelsgesellschaft mbH
Ludwigstrasse 2
65474 Bischofsheim
Tel.: 06144-405184
2 Dosen silber inkl. Versand 25,80 Euro
Dort kann man per Paypal bezahlen und hat am zweiten Tag seine Dosen zuhause…..
Artikelnummer: SP995
Artikel: Engine Enamel / Motorlack Cast Aluminum VHT-SP995
Dort gibt es auch noch Grundierung und Klarlack.
Bin über diverse Oldtimer-Foren auf den VHT Lack gekommen.
Dort schreiben Sie immer wieder das der Lack bei gesäubertem und entfetteten Motor auch ohne alles hält.
Ich habe jeden mm mit dem Drehmel und Drahtbürsten Aufsatz gereinigt und anschließend mit 4-5 Dosen Bremsenreiniger abgespült.
Dann eine Schicht aufgetragen, 24 St. trocknen lassen und noch eine Schicht.
Das Zeug hält echt wie sau. Mit dem Fingernagel an diversen Stellen richtig heftig rumgekratzt, nichts zu machen.
Bei Ebay sind die auch vertreten:
http://shop.ebay.de/pink-shop*de/m.h...=1&_from=&_ipg=
@MANU
Wenn du bestellst, würde ich gerne was mit bestellen
So weiter geht`s!
Zum Einfahren erst mal vom Bosch Dienst geprüfte und gereinigte original Einspritzdüsen mit neuen Dichtungen verbaut:
Für die Montage der Ansaugbrücke habe ich mich für eine Hondata Heatshield Dichtung
entschieden. Im i-net findet man verschiedene Aussagen über das Nachziehen der Muttern. Ich habe sie zusätzlich mit dauerelastischen Motordichtstoff eingesetzt.
Nach der Einlaufzeit (1000Km) werde ich noch mal die Anzugmomente überprüfen.
Wenn sie mir die Ansauglufttemperatur senkt, kann ich mit einem mehrfachen überprüfen der Anzugsmomente leben!!!
http://www.hondata.com/heatshieldgasket.html#Details
So sieht das Motörchen momentan aus:
Das Getriebe ist so weit auch komplett umgebaut, hier mal das umgebohrte Zahnrad:
Aber dazu später mehr, wenn es wieder zusammen ist!!!
Dann von Anfang bis Ende, mit allen Maßen und Detailbildern…….
Jetzt zu Thema Downpipe.
Egal wie ich es getestet, probiert und überlegt habe:
Es geht einfach nicht mit dem originalen Träger……
Entweder ist das Motorlager im Weg oder ich habe zu wenig Platz und komme nicht am Träger selbst vorbei:
Ob ich will oder nicht, ohne Tractions Bar geht es nicht!!!
Beim Bau der Downpipe war es mir wichtig kein engen Kurven oder Winkel einzubauen.
Und sie durfte auf keinen Fall zu tief kommen!
Träger raus und das Basteln angefangen:
Zwischen Ölwanne und Pipe habe ich einen 2cm dickes Holzstück zwecks Abstand beim Anpunkten gelegt,
so kann ich die D-Pipe noch 1,5 cm dick mit Hitzeschutzband einwickeln und verhindere damit, das sich das Öl zusätzlich aufheizt.
Hier sieht es so aus als währe es ein wenig zu tief geraten…
Das täusch, ist 5mm höher als der original Träger und den habe ich noch nieeeee zum aufsetzen gebracht………
Von hier sieht man es besser. Nur knapp 1,5 cm tiefer wie die Ölwanne.
Meine alte Downpipe war ca. 3 cm tiefer und das gab auch nieeee Probleme.
Zum Schluss Flexstück und 100er Kat ausgerichtet/angepunktet:
So sieht das Moped demontiert und vor gepunktet aus:
Morgen wird es erst mal richtig durch ge wig t
dann bruzzel mal schönbin auf updates gespannt..
top arbeit jochen!was kost das überprüfen und reinigen der düsen beim boschdienst denn? nur so als vergleich...
also falls du eine tractionbar von uns willst, meld dich. hätte momentan auch eine mit zugstreben aus stahl da, falls dir das für den turbo lieber wäre.
(wobei sie beim beschleunigen eh auf druck belastet werden und beim bremsen auf zug - und das alu hält auch auf jeden fall, wir bremsen damit mit vollslicks und 6 kolben D2 bremse
Hey Jochen,
warum hast Du den Turbo nicht genau anders herum verbaut? Dann hättest Du doch das Problem mit der downpipe gar nicht gehabt...
Also die downpipe rechts weg wo jetzt der Luftfilter sitzt.
Grüße!
Doch, es geht den originalen Achsträger und das Motorlager beizubehalten und dabei sogar noch externes Wastegate und sogar Fullsizewasserkühler zu fahren. Hätte halt ein anderer Krümmer genommen werden müssen ;-)
Somit spart man sich sämtliche Kosen und Huddeleien für die traction bar und bei der Abnahme gibt es dann auch keine Diskussionsgrundlage.
@richi
Über die Tractionbar unterhalten wir uns beim EE-Treffen.
Den Preis für die Einspritzdüsen kann ich Dir gar nicht genau sagen.
Hat ein Freund (Boschdienstwerkstatt) mit zwei Diesel-Hochdruckpumpen eingeschickt.
Ich sollte Ihm nen 10er pro Düse geben!
@Truman
Das passt leider auch nicht!
Der Flansch vom Turbo sitzt nicht mittig……
Dann würde der Lader am Block anliegen.
Sieht man auf folgendem Bild ganz gut:
Ja, wissen wir doch alle das Ihr solche Krümmer baut. Hast du hier in meinem Fred nicht zum ersten mal erwähnt!!!
Nur das mein Krümmer inkl. Tractionbar weniger kostet………
Berechtigungen
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