leerlaufproblem d14 , nach y8 asb swap
hab gestern ne asb bei nem ej9 mit d14 gewechselt...
also die vom d16y8 verbaut!
vermutlich alles richtig angeschlossen^^ wagen läuft ja auch!
habe den wagen dann warmlaufen lassen, dann einmal kurz gas gegeben und dann ging es los mit dem problem:
im leerlauf schwankt die drehzahl immer etwas, so als wenn jemand das gaspedal ganz kurz antippen würde (hab geguckt aber da war keiner)
was könnte das sein? jemand ne idee?
hab ich was falsch gemacht?
Motor warmlaufen lassen bis er pulst
EACV abstecken (pulsen hört auf)
Leerlauf an der Drosselklappe auf 600 einstellen (Einstellschraube, NICHT AM DK ANSCHLAG)
Motor abdrehen
ECU Sicherung ziehen
bisschen warten
Sicherung wieder rein
EACV wieder anstecken
starten
Leerlauf genießen
das soll wirklich funktionieren???
wäre ja geil
ich probiere es nachher gleich aus
Siehe Werkstättenhandbuch. Das ist die Prozedur wie man den Leerlauf richtig einstellt.Zitat von ej6-power
das soll wirklich funktionieren???
wäre ja geil
ich probiere es nachher gleich aus
Vergiss nicht die ECU zu resetten, sonst geht das nicht weil er die Nullposition des EACV nicht neu erlernt. Ist mir selbst schon passiert hehe
Bernhard
Könnte auch dran liegen das er irgendwo falschluft zieht. Hatte das bei meinem auch, einmal kurz das Gas angetipt und schon ist die Drehzahl rauf und runter. Angesprungen etc ist er auch ohne Probleme also prüf das am besten auch mal nach.
ich mach es erstmal so wie DaRock beschrieben hat!
wenn es dann nicht weg ist geht die suche weiter!
also... wie du in meinem topic "motor stop im leerlauf" lesen kannst, hab ich das gleiche problem und noch ein bisschen mehr
ich hab viel ausprobiert... sag mir mal bitte wie hoch oder tief das abfallen der drehzahl ist und ob er schnell (wie gas einfach wegnehmen) hoch und runter fällt oder langsam wieder ansteigt...
ich z.b. hab das problem wärend der warmlaufphase nach guten 500m fahrt das er schwankunken macht von ~500 upm (wie eine säge) und langsam wieder hoch dreht... das ganze 10-15 mal, dann ist ruhe
uhrsache hierfür ist weitgehenst unbekannt... der großteil tipt auf das EACV ... ich kann sagen, es ist nicht das EACV (durchprobiert)
vielleicht aber bei dir!
ergo: falschluft
so hab mal nen video gemacht mit meiner 10euro cam^^
http://img820.imageshack.us/img820/23/sunp0008.mp4
leider is der drehzahlmesser nicht ganz im bild -.- aber man kann es ja hören^^
@darock: es hat nicht geklappt... als ich den eacv stecker abgezogen habe, hat er noch schneller "gepulst"
keine ahnung was das sein kann
Dann hast du irgendwo gewaltig Falschluft oder das Drosselklappenpoti hat irgendein ganz Intelligenter verstellt
Bernhard
naja falschluft könnte ja sein, muss ich checken!
aber mit dem poti auf keinen fall!
haben die dk ja so abgebaut (vom d14) und am poti nix gemacht bzw an der ganzen dk nix gemacht ausser angeschraubt...
gibt es da eigentlich nen besseren guide für den asb swap ? der bei civiccoupe is fürn *****...
das war auch nicht ganz richtig vom daRock...
zündungeinstellen geht ein BISSCHEN anders ;-)
das er noch schneller sägt OHNE EACV ist klar.. (sogar heftiger)
ich erklär es euch mal:
bei laufendem motor, den stecker abziehen: leerlauf muss abfallen... sonst nichts!
wenn sie das nicht tut.. und oben bleibt sollte die ECU gecheckt werden!
zum zündung einstellen:
-motor warmlaufen lassen
-stecker am EACV abziehen
-so gas geben das er knappe 1000 UPM hat
dann langsam freigeben bis er im leerlauf läuft
-alles an elektronik AUS machen...!
-an der leerlaufschraube die drehzahl so einstellen, das er auf 750-800 upm läuft
- zündung aus, den stecker wieder dran, die backup sicherung im motorraum für 10 sec rauszeiehen (rückstellen der ecu)
-motor an machen, gut 1 min laufen lassen und die drehzahl checken
-motor bei eingeschaltetem fernlicht / scheinwerfer und heckscheibenheizung 1 min laufen lassen (drehzahl sollte sich um 50 upm anheben)
-dann das gleiche machen, OHNE LICHT und OHNE scheibenheizung das für mit WARMGEBLÄSE und klima... dabei sollte er wieder 50upm anheben (jetzt sind wir bei fast 850 upm
wenn das alles nicht geht, sag mir nochmal bescheid bitte
brauch ich nich versuchen... da die drehzahl so sehr schwankt 1200-2200 ca.
hast du dir das video mal angesehen? bzw gehört? ich hab echt kein plan was da schief gegangen ist -.-
also ich habs runtergeladen aber es zeigt 0kb an.. also irgendwas ist schiefgelaufen... kann es nicht sehen oder hören...
ABER ich hab aus testzwecken meine karre mal OHNE eacv angelassen... also das ding ABGEBAUT...
selber effekt(!)
ergo... dein EACV scheint im eimer zu sein ... bau es ab.. reinige es mit ordentlich bremsenreiniger und schau ob die membran in der öfnung (via zahnstocher) ganz leicht gangbar ist... das muss sie !
puste mit dem mund in eine der öffnungen des kalten EACV... es muss absolut dicht sein...
wenn das ist, denke ich mal das es nicht auf geht bzw. von der ECU kein signal bekommt!
testn kannst du das, indem du den stecker ab machst am eacv und die SPANNUNG zwischen dem gelb/schwarzen kabel und der karosse misst.. (muss batteriespannung sein also irgendwas zwischen 12 und 14) zündung beim test natürlich AN
aber vorher... lass ihn sägen, und zie den stecker dann ab... sag mir was passiert, und wir suchen weiter
Ich verstehe nicht, wie der schneller pulsen kann wenn man das eacv absteckt. Das geht nicht, weil es auf null zurücklaufen sollte und damit den kanal blockiert. ergo kommt weniger luft hinein.
hast du auf der drosselklappe unten auch einen kaltlaufregler? wenn ja, ist der ans kühlwasser angeschlossen?
mach mal ein paar fotos von der asb aus allen möglichen richtungen.
der pulst übrigens weil er durch die falschluft hoch dreht, erkennt dass er aber im leerlauf sein sollte, schubabschaltung aktiviert, drehzahl fällt bis 1100 oder kurz darunter, dreht schubabschaltung wieder ab, dreht wieder hoch usw ...
also irgendwo muss die luft herkommen sonst geht das nicht ...
ne ne keule...
ich hab das EACV ABGEBAUT und hatte den effekt... d.h. DEFINITIV falschluft
ich geh mal davon aus, das das EACV nicht nur kaputt ist, sondern sogar ein falsches signal bekommt und direkt komplett offen ist beim starten... er sollte mal mitm finger test, ob das kleine loch in der DK einen sog erzeugt bein anwerfen bzw. warmlaufen.... dann wüste man auch gleich ob das schnellleerlaufventil vielleicht sogar nen schuss hat
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