crx Vs crx V-tech

[NRW-Freak]

Schwachsinnig. Ein großer Unterschied ist es sicherlich nicht. Bin auch schon beides gefahren.

Du merkst es natürlich schon, wenn der VTEC einsetzt und da dann doch ein wenig mehr Leistung ist.

Aus dem Stand raus sind die Fahrzeuge aber kaum unterschiedlich.
Es gibt genügend EDs, die Leistungsmäßig mit den EEs gehen.
Wenn es also nur an der Leistung liegt, würde ich Dir zum ED raten (ED Teile bekommt man zudem auch noch günstiger...)

Willst Du allerdings am Motor evtl noch was machen oder mal auf den Track mit dem Wagen, ist der EE besser, da die D Motor nicht so die stabilsten sind und der EE den besseren Radstand hat...

[Milos von D.]

Schwachsinnig. Ein großer Unterschied ist es sicherlich nicht. Bin auch schon beides gefahren.

Du merkst es natürlich schon, wenn der VTEC einsetzt und da dann doch ein wenig mehr Leistung ist.

Aus dem Stand raus sind die Fahrzeuge aber kaum unterschiedlich.
Es gibt genügend EDs, die Leistungsmäßig mit den EEs gehen.
Wenn es also nur an der Leistung liegt, würde ich Dir zum ED raten (ED Teile bekommt man zudem auch noch günstiger...)

Willst Du allerdings am Motor evtl noch was machen oder mal auf den Track mit dem Wagen, ist der EE besser, da die D Motor nicht so die stabilsten sind und der EE den besseren Radstand hat...

mir kommt gleich die grütze hoch wenn ich sowas lese... BOAH ey B = Übermotor...

schwachsinn alla

kommt immer auf die leistung an die man erreichen will.. bis ca 320ps hat ein D motor mit sicherheit die schönere leistungskurve wenn man jetzt einen turboumbau macht... darüber wäre ein B sinnvoller was turbos angeht...

aber ich sag mal nur ein wort, BISIMOTO, 10sek. auto mit N/A D-Series

wenn man nen D immer brav pflegt, warmfahren, ölwechsel regelmäßig macht usw usw haltet der genauso ewig

[.:Aggi:.]

Sicher ist der D kein schlechter Motor aber wenn's um motortuning geht hat der B sicher Vorteile. Alleine schon weil er auf hohe Drehzahlen nicht so allergisch ist durch den kurzen Hub gegenueber dem D16. Kann man ja wohl nicht abstreiten das einige durch lagerschaeden ein Ende finden. Und um den D16 mal auf B16 Leistung zu bringen geht auch bisschen Geld drauf. Desweiteren kann man beim B auf viele OEM teile zurueckgreifen die Leistung bringen ist bestimmt kein Nachteil. Das faengt bei der ansaugbruecke an und hoert beim Getriebe auf.

Will nicht sagen das ich D Serie Tuning unnoetig finde. So ein gemachter D geht schon sehr anständig aber ich glaube es lasst sich nicht abstreiten das der B die bessere Basis ist

[NRW-Freak]

Sorry, kam wohl falsch rüber!

Der D ist sicher nicht schlecht und man kann sicher auch noch PS raus holen.

Aber Aggi schon sagt, ist der B im Endefekt die bessere Basis. Das wird Dir auch jeder Motorenbauer und Tuner sagen...

[Gerred]

wenn man die spec von den beiden ansieht ist es nicht so ein grosser unterschid , 7.4 und 7.0 von 0-100

http://members.multimania.nl/hendrik/crx/crxtech2.htm

WTF? Ohne Kat ist der ED9 fast ne ganze Sekunde schneller?

[JAPO Marcus]

Er fährt auch nen V-TECH, die gibts anscheind schon...

[Mokujin]

mir kommt gleich die grütze hoch wenn ich sowas lese... BOAH ey B = Übermotor...

schwachsinn alla

kommt immer auf die leistung an die man erreichen will.. bis ca 320ps hat ein D motor mit sicherheit die schönere leistungskurve wenn man jetzt einen turboumbau macht... darüber wäre ein B sinnvoller was turbos angeht...

aber ich sag mal nur ein wort, BISIMOTO, 10sek. auto mit N/A D-Series

wenn man nen D immer brav pflegt, warmfahren, ölwechsel regelmäßig macht usw usw haltet der genauso ewig

aber die schnellen D-Motoren von BISIMOTO sind keine Gay DOHC-D-Motoren alles SOHCs!

hoffe ich hab die nicht den spaß verdorben!