Sumo ist erste wahl was optik und handlichkeit angeht ...
leider sind die Motoren alle sehr "anfällig" bzw Wartungsintensiv ...
will halt auch mal mit 120km/h 30-40km am Stück fahren können ohne mir ein Kopf machen zu müssen ...
Sumo ist erste wahl was optik und handlichkeit angeht ...
leider sind die Motoren alle sehr "anfällig" bzw Wartungsintensiv ...
will halt auch mal mit 120km/h 30-40km am Stück fahren können ohne mir ein Kopf machen zu müssen ...
achtung,gefährliches halbwissen!
es gibt genug einzyl die dauerhaft haltbar und robust sind.ist nur die frage ob du das willst
dann mal her damit ... ist genau das was ich suche ... schneller wie 140 fahre ich ey nie ...lieber schön quer durch die kurve ...
mal bei den neuen geschaut ...
KTM 690 SMC
Husquarna SM 510
Husaberg FS 570
Leistung, Gewicht und Anbauteile sind ja fast gleich. Werde ich als Wiedereinsteiger sicher keinen großen Unterschied merken ...
So welche davon ist fürn Alltag am besten geeignet bei ca. 4-5tkm im Jahr ...
quer durch die kurv?auf der straße?? das würsch echt ma gern sehn..isch üb das schon ne weile uffer rennstreck,bin da schon echt schnell aber kriegs trotzdem net hin
aber um beim thema zu bleiben: grundsätzlich is supermoto nix für deutsche landstrassen.alle sagen vorher immer " ich fahr eh lieber kurven etc".
aber soviele kurvige strecken gibts kaum um die handlingsvorteile auszuspielen.
im gegenteil auf unseren strassen brauchst leistung und mit nem handlichen strassenmopped ala sv650 bist ausreichend motorisiert umd auch noch oberhalb von 160 die meisten autos zu pulverisiern und in kurven bist genauso schnell.
der ultimative tipp der in die richtung geht ist die triumph street triple..am besten noch die r.
aber wer trotzdem unbedingt ne sumo will..der muss halt auf die üblichen verdächtigen zurückgreifen..strassensumos (die mit den als basis für rennsumos genutzen mx-bikes wenig zu tun haben)!die ganzen softenduros halt.
unzerstörbar sind zb die dr650, oder die alten tt/xt 600/660 motoren (alle luftgekühlt)
der drz motor ist auch unzerstörbar,hat eben auch viel schwungmasse und für den hubraum sogar ne recht hohe offene leistung.
auch ne lc4 oder ne xr650 funktionieren auf der strasse sehr gut.das da halt nach 12tkm n lagerschaden kommen kann is einfach normal.
einzyl haben halt hohe mechanische und thermische belastungen und da sind die hohen dauerdrehzahlen auf der landstrasse halt gift.dazu der geringe ölhaushalt von selten mehr als 1,5l. die dinger brauchen einfach lastwechsel..
um dir mal anhaltspunkte zu geben
http://supermoto-umbauten.de/447/Kun...%C3%A4der.html
da kannst runterscrollen.das sind alles motorräder die auf der strasse mehr o weinger unproblematisch laufen.bisl mehr wartungsaufwand is einfach normal..fällt aber kaum ins gewicht da du damit eh nicht soviele km runterreisst.
in der MO war mal 2009 ein interview wo sie den welzmüller zum thema strasseneinzyl aus dem nähkästchen plaudern lassen haben..
die genialste strassensumo is halt die drz deren handlickeit gepaart mit der zuverlässigkeit genial waren.hatte nur leider 100kubik zu wenig und war etwas zu schwer. sowas mit 500kubik,50ps offen,alurahmen,bisl bessere bremsen und härteres fahrwerk-wäre der verkaufshit gewesen.ähnlich wie die 450er und 510er smr huskys die mittlerweile auch einen recht hohen grad an zuverlässigkeit haben...aber als crosser mit wenig schwungmasse doch weit von dem entfernt sind was auf der strasse prakmatisch ist (alle 5h ölwechsel)
wer auf viel leistung steht ist mit so ner (alten) lc4 gut bedient.da geht alles-bis zu 80nm (660er smc),tuning möglichkeiten ohne ende.
also möglichkeiten gibts viele..wie gesagt ich würd mir da als inspiration mal die moppeds ausm link durchschauen!
und wenn du sowas dann hast,gehste einmal damit an ne rennstrecke und stellst fest das der eisenhaufen den du hast nix mit dem zu tun hat was da passiert..und dann willste sowas
http://supermoto-forum.de/download/f...6428&mode=view
also die husky und die berg sind etwa so alltagstauglich wie n panzer.die zulassung hat mehr alibi funktion und da es wettbewerbscrosser sind sind die nur mit ner leistung von 17ps oder so eintragungsfähig.d.h. im öffentl verkehr darfst nur gedrosselt fahren.4-5tkm stecken die schon weg,rechne aber mit hohem wartungsaufwand.
machen mega fun,fordern aber einen ambitionierten fahrstil.sind eben rennbikes..
das einzigst echte strassenmotorrad ist die 690er...
Naja, ne 610er Husky (also ne Aktuelle, rede nicht vom Dino sondern von der Dual) wurden auch schon mit 30 tkm auf dem Tacho gesehen. Aber ne 510er oder (noch besser) ne 570er Husa oder Husky würde ich auf der Straße nicht nehmen. Außer man schraubt gern, und weiß, was man da macht.
Ich fahr z.B. nen Dino auf der Straße. Das nach 4 tkm mal 1000 Euro für ne komplette Revision fällig ist, stört mich da wenig.
Kauf dir ne KTM und werd glücklich mit dem Kürbis
moin,
also die "kürbisse" ab glaub ich 2001 haben schon den großen ölkreislauf, d.h. du kannst dir da schon ne 640er kaufen. muß nicht zwingend ne 690er sein, zumal die smc keinen e-starter, kein lenkradschloss und ähnliche lustige sachen hat !
mit ner kati kannste locker IMMER 12-140 km/h fahren ohne schiss zu haben...durchgehend 150-160 km/h würd ich mir sorgen machen !
ne suzi dm-z oder aber ne honda fmx...kannste au nix verkehrt machen !
gruß
maik
Ich hab eine 96er LC4 und die hat auch einen großen Ölkreislauf. Dazu muss es also keine 640er sein.
Ich würd dir aber zur 690er raten. Von der liest man fast nix schlechtes. Das ist ein ganz anderes Motorkonzept als der alte LC4 Motor und anscheinend auch sehr haltbar.
Ich hatte jetzt 3 LC4 und keine war problemlos. Zu schrauben gab´s immer was, mal mehr mal weniger.
Man sollte sich schon bewusst sein das so eine Husky oder ne Berg oder eine alte LC4 eigentlich nur was für die Hausstrecke sind weil man nie so recht weiß ob man bei einer längeren Tour mal wieder was reparieren muss.
Nach 10 Jahren KTM hab ich jetzt so langsam die Schnauze voll, bzw. haben sich meine Ansprüche doch etwas verschoben. Meine LC4 hab ich eigentlich nur noch weil ich da auch mal meinen kleinen (fast 3 Jahre) vor mich auf die Sitzbank setzen kann und mal eine Runde durch den Wald fahren kann. Außerdem kann ich das relativ leichte Moped in den Keller schieben. Garage gibt´s erst nächstes Jahr. Und dann werd ich auch mal verstärkt nach einer ZRX 1100 schaun. Die sollte doch mal ein Weilchen problemlos laufen.
Was ist eigentlich mit den Alternativen von MZ, die Mastiff und die Baghira? Kann man sowas empfehlen? Oder wie sind eure Erfahrungen?
MZ war doch im Insolvenzverfahren oder? Mittlerweile werden wieder 125er gebaut. Wie schauts da mit der Ersatzteilversorgung der "alten" Modelle aus?
Sonst sollen die gar nicht so schlecht sein, zumindest die Motoren. Kleinere Macken an Elektrik usw sind wohl ab und zu anzutreffen
Heute mal beim Kawa Händler gewesen ...
ZX6R geht nicht ... Beine zu lang
Z1000 geht ... kommt mir aber auch sehr "schwer" vor ...
Also bleibt im Grunde nur die KTM bei den leichten bzw Sumo´s ...
Inspektionsintervall geht auch ... 1000 .....7500 .... 15000 ...
Sprich bei meinen 4-5tkm nur 1 mal im Jahr ...
Geändert von *micha* (27.10.2010 um 17:39 Uhr)
Zitat von doc snyder
Ersatzteile sind problemlos zu bekommen, bei jedem MZ Händler.
Hol dir ne MZ Baghira SM
Sehr guter,Langlebiger Motor.Da brauchste dir keine Gedanken machen wenn du mal viele Landstraßenkilometer fressen willst.
Groß sollte man allerdings sein, aber das bist du ja ;-)
Und aus dem Teil kann man richtig was machen.
Günstig sind sie obendrein.
http://www.zweirad-naegele.de/MZ/Baghira.htm
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/sh...4&pageNumber=3
Geändert von Accord Type X (27.10.2010 um 18:42 Uhr)
Stimmt die MZ schaut mit einem anderen Auspuff und EXC Kotflügel + Maske echt geil aus
die hat ne beringer 6kolben bremse und marchenesi räder.die teile sind mehr wert wies ganze mopped
die motoren solln gut sein..kann mach richtig noch was dran machen,über 70nm dampfhammer.der rest drum rum hat aba nix mit sumo zu tun..aber fürs strassengegurke absolut ausreichend!!!
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