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Thema: Ursachen Lagerschaden B18C

  1. #1
    Avatar von THman1
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    Standard Ursachen Lagerschaden B18C

    Hi

    Was für Ursachen kann ein Lagerschaden am Pleul haben ?

    Habe meinen B18C vor 7.000 km neu aufgebaut.

    ACL Standard Lager mit Lagerspielen beim Einbau von 0,04 - 0,05 also OK.

    Immer Warmgefahren, 2 Ölwechsel inkl Filter (bei 50km und bei 1700km), 5W40 LM Vollsynthetik Öl (Das Lilane) + OEM Honda Filter.

    Öl immer zwischen Max und Mitte, Minimaler Ölverlust an der Ölwanne


    Und jetzt hatte ich im Stand unregelmäßig leichte klopfende Geräusche immer so 2-3 und dann ruhe.

    Da ichs Wissen wollte habe ich den Motor zerlegt und dabei sind die Lagerschalen an mindestens 2 Pleul (1+4) extreem verschlissen, der 4. Zylinder hat auf einer kleinen Rille schon Messing Farbe also im Notlauf.

    Rest + KW Lager habe ich noch nicht angesehen da ich gerade schlechte Laune habe

  2. #2
    Jajajajajajajajajajajaja Avatar von T67
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    Entweder zuviel spiel oder falsche Anzugswerte bei pleulschrauben. Oder könte was mit der öl pumpe sein.

  3. #3
    alter Sack e.V. Mitglied Avatar von fischi
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    Gabs da vorher schon einen Lagerschaden?
    Eventuell unsauber gearbeitet, Dreck reingekommen oder die KW hat Rillen.
    Die KW würde ich jetzt auf jedem Fall einem Instandsetzer zeigen!
    Aus dem Alter bin ich raus.

  4. #4

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    probleme mit dem öldruck oder tatsächlich partikel vom instandsetzen???
    normal sollte man sich nach 1000km mal das ölsieb anschauen.so ein magnet in der ölwanne wäre sicher auch kein fehler?

  5. #5
    Avatar von THman1
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    Also bei mir in der Halle war es super Sauber beim zusammenbau und auch die Drehmomentwerte wurden eingehalten.

    Natürlich mit Öl eingesetzt, nach dem zusammenbau Öldruck aufgebaut (ohne Einspritzdüsen 2-3 mal), dann sofort beim ersten Start an und geschnurrt.

    Tja und den Block + Kopf habe ich mit Unmegen Bremsenreiniger ausgespühlt nachdem er vom Motorenbauer kahm.

    Auch bei den ersten Ölwechseln keine nennenswerten Metall Teilchen im Öl und Ölfilter (habe ich extra geöffnet).

    Magnet Ölablaßschraube + Magnete am Ölfilter !

    Thema Öldruck

    Nach dem Start war ca 0,5 - 1 sec die Warnleuchte an, Motor ist auch nie aus dem Vtec gefallen, hat auch immer Weich eingesetzt.


    KW sieht so weit gut aus, wie gesagt ist anfangs Stadium, und Spiel wurde mit Plastigage beim Einbau gemessen, wie schon oben geschrieben alle an der oberen Neuwert Grenze.

    Ich weiß nicht ab wann die Öllampe reagiert also ob zu wenig Öldruck sein kann obwohl die Öllampe immer aus war ?

    Kanns mir echt nicht erklähren.

  6. #6
    e.V. Mitglied Avatar von deFrezzer
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    Hab mal gelesen das die erst bei ~0,5 bar angeht.
    sollte dwohl schon zu spät sein.
    EH6
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    EE8 leider weg

  7. #7

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    Hallo,

    wurde die Ölpumpe zerlegt und gereinigt ?
    Wurde das Ölsieb gereinigt ?
    Wurden die Ölspritzdüsen gereinigt ?
    Wurden die Pleuel gewinkelt ?
    Ölkühler hat der B18 eigentlich nicht, falls doch wurde dieser gereinigt ?

    Das sind die Fragen die mir gerade eingefallen sind.

    Gruß
    Armin

  8. #8
    ex MB2_racer :-P e.V. Mitglied Avatar von MB2_HORST
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    Ich würde auf zu wenig Öldruck tippen, aus den oben bereits genannten Möglichkeiten.

    Die Pleullager geben halt als erstes auf bei zu wenig Öldruck.


    Hast die Ölpumpe miterneuert nach der Überholung?

  9. #9
    e.V. Mitglied Avatar von deFrezzer
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    Zitat Zitat von crxarmin Beitrag anzeigen
    Wurden die Pleuel gewinkelt ?
    Was meinst du damit ?


    Zitat Zitat von crxarmin Beitrag anzeigen
    Ölkühler hat der B18 eigentlich nicht, falls doch wurde dieser gereinigt ?
    zumindest den kleinen Wärmetauscher hat er wie z.b. der B16
    EH6
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  10. #10
    We are Motörhead Avatar von sebastian-crx
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    Zitat Zitat von deFrezzer Beitrag anzeigen
    Was meinst du damit ?


    Kontrolliert ob die Pleuel gerade sind. Hin und wieder kann nen Pleuel verzug haben, nach Kopfdichtungsschäden falscher montage....

    In dem moment arbeitet die KW an dem Zapfen stärker als an den anderen.

  11. #11
    Avatar von snake
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    Gleich mal Aboniert hatte genau das selbe nach 8000km hat das lager gefressen bin ja mal gespannt...

  12. #12
    Fahrwerksspezie Avatar von Uffi
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    ich kenne saaauu viele die nach einer Motorüberholung später dann ein Motorschaden hatten.

  13. #13
    Avatar von Corny
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    Ich auch...grad bei B18 Motoren...

    Deswegen auch damals mein Zweifel zur Überholung von meinem Motor...


    Schlaf gut Armin

  14. #14
    Hard-Parked Avatar von Monty
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    Warum benutzt ihr eigentlich ACL Lagerschalen und keine Originale?

  15. #15
    FK2 #R6626 Avatar von Toni CTR-2015
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    Zitat Zitat von CoRnY Beitrag anzeigen
    Ich auch...grad bei B18 Motoren...

    Deswegen auch damals mein Zweifel zur Überholung von meinem Motor...
    Mein B18C6 läuft seit der Revidierung fehlerfrei und die Leistung ist auch TOP.
    Wurde damals von Thomas in einer Fachwerkstatt bei DD gemacht.
    Es wurden NUR OEM Teile verwendet.

    Anfangs (ersten 1500-2500 km) war der Ölverbrauch etwas mehr aber der hat sich mittlerweile (nach 8000-12000 km)
    auch gut eingependelt. (bei 1000 km mit viel VTEC fahren unter 200 ml)

    Also so gut wie nix, fahre 5W40 von LM von Onkel Rova .

    Zitat Zitat von THman1 Beitrag anzeigen
    Hi

    Was für Ursachen kann ein Lagerschaden am Pleul haben ?

    Habe meinen B18C vor 7.000 km neu aufgebaut.
    Hey Rico, bist du was die andere "B18C6 Sache (nebotkat)" schon weiter???
    gerne auch per PN.

    Was für eine blöde Sache ... einen B18C6 hättest du ja noch gehabt
    Geändert von Toni CTR-2015 (28.05.2010 um 14:22 Uhr)

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