I.P.P. K20 Integra - KW Competition

**mikeair** · 17.06.2013, 20:23

Zitat von richi

...wenn wir die 2:16 nicht schaffen, verkaufen wir den K20 wieder - die Zeit hat ja schon unser EE9 geschafft

dann den K20 in den EE rein und gut

**voli** · 18.06.2013, 11:01

Die endgegner

Schöne runde

**civicbolle** · 24.06.2013, 19:44

richi sag mal bitte deine firma von deiner batterie, meine ist im arsch

**richi** · 24.06.2013, 20:05

danke voli

vom Endgegner sind wir weit entfernt - aber ich glaube da wollen wir auch nicht hin

@bolle, du hattest die 22Ah von Multipower oder? Die haben wir uns jetzt testweise auch mal bestellt, weil sie ja laut Angabe 4Ah mehr hat...
Bin ja mal gespannt ob die bei uns im EE dann auch so schnell schlapp macht.

Mit der altbewährten Banner GiV 12-18 gibts bisher auf jeden Fall keine Probleme (bei einer Kabellänge von max. 2m zum Anlasser).

**RGT** · 24.06.2013, 20:35

Hab auch die multipower, bin auch auf die leistung gespannt. Werd die wohl ins handschuhfach machen, um den kleinst möglichen weg zum anlasser zu haben.

gefunkt per nokia 3210 und tapatalk25

**civicbolle** · 25.06.2013, 09:59

genau die multipower habe ich gekauft wegen den 22 Ah aber die macht nach 2/3 tagen, auto nicht starten, schlapp. die ca.2 meter kabel zum anlasser habe ich auch!!! wir haben die im winter immer entladen und wieder geladen somit das sie nicht kaputt geht, ist doch alles müll!!!

**lasse87** · 25.06.2013, 13:08

vllt hast du kriechstrom?! hab icvh bei mein auto zumindest. klemm immer bat ab nach ner fahrt wenn ich weiß, der steht nu länger...

**Lori-DC2** · 25.06.2013, 15:12

Hört sich für mich auch nach Kriechstrohm an, wie Lasse schon sagt...

Hatte ich auch mal. Vorbesitzer hatte Nebler falsch angeklemmt, sodass die immer irgendwie ein bisschen Saft gezogen hatte. Da war auch immer die Batterie platt wenn die Karre mal 2 Tage stand...

**richi** · 30.06.2013, 17:22

kleines Update zum TPS Problem: Tegiwa hat den defekten Sensor anstandslos umgetauscht

Da man aber erwarten kann, dass der wieder irgendwann die Grätsche macht - sind wir auf der Suche nach einer standfesteren Lösung.

Um die Ursache der Probleme kurz zu erläutern:

Alle Aftermarket-Sensoren für K-Series haben nicht wie die OEM Honda 3 'Blattfedern' welche auf die Schleifplatine drücken, sondern nur 3 dünne freiliegende Drähte die die Platine mit den Kontakten verbinden.
Diese Drähte geraten in Schwingung und brechen früher oder später einfach ab. Bei machen ist sogar einfach der verklebte Deckel weggeflogen...

Um wegfliegende Deckel zu verhindern, hat Hybrid Racing eine gefräste Brücke im Programm. Diese wird zusammen mit dem Sensor über die beiden Schrauben montiert und stützt somit den Deckel ab. Das löst aber immer noch nicht das Problem der abvibrierten Drähte...

Die Lösung von K-Tuned geht ein Stück weiter. Die nehmen den Deckel komplett ab, fräsen die Anschraublaschen weg, fixieren die dünnen Drähte vermutlich mit Kleber/Silikon o.Ä. und ersetzen die Anschraublaschen und den Deckel mit einem gefrästen Aluminiumgehäuse. Das funktioniert anscheinend ganz gut, zumindest liest man auch bei K20a.org dass sich dadurch die Ausfälle verhindern lassen.
Vorteil: Plug&Play-Lösung, wobei ich persönlich nicht unbedingt Wert darauf lege

Die Nachteile dieser Lösung sind für mich: 1. immer noch Schleifkontakte, 2. mit 170€ relativ teuer

Also sind wir gerade dabei, eine Lösung mit einem kontaktlosen Sensor zu finden. Sie wird nicht ganz Plug&Play sein, d.h. die Drosselklappenwelle muss am Mitnehmer des Sensors bearbeitet werden, man wird eine Adapterplatte benötigen und vielleicht muss die Skalierungsfunktion im K-Pro verwendet werden. Aber wenns so funktioniert wie ich mir das vorstelle, kommen wir mit 100-120€ Verkaufspreis hin.
Dafür hat man dann aber was standhaftes und wie gesagt komplett ohne mechanischen Verschleiß...

In 2 Wochen gibts hoffentlich Ergebnisse.