So jetzt mal Butter bei die Fische
Das der C4 auf Grund seiner geringen Verdichtung gerne für Turbo umbau genommen wird, is ja klar, aber wo genau liegen die Schwachstellen bei dem Motor? Welche Leistung können auf dem Stock Motor gefahren werden?
B18C4 Turbo
So jetzt mal Butter bei die Fische
Das der C4 auf Grund seiner geringen Verdichtung gerne für Turbo umbau genommen wird, is ja klar, aber wo genau liegen die Schwachstellen bei dem Motor? Welche Leistung können auf dem Stock Motor gefahren werden?
abo ^^
Horst fragen.
Soweit ich weiß steigt die Ansaugbrückenverstellung gern mal aus, die kann man aber gegen ne Skunk oä tauschen.
geht erstmal nur um den reinen Motor, ASB kommt eine ohne Schaltsaugrohr und DK wird auch vergrößert. Das sind aber alles Anbauteile und die sind erstmal nebensächlich, primär steht der Motor im Vorfeld.
Der Kopf soll ja vom Grundprinzip schon mal gut sein. Auf Grund der geringen Verdichtung, sind die Kolben auch gut geeignet, aber wie stehts um die Pleuel, Pleullager und KW?
Hauptlager und pleullager sind Schwachstellen.
ok da könnte man ja mit ACL, Clevite oder King Lagern nachhelfen.
Bitte nicht die Israelischen King Lager...dann lieber die Clevite (1. Wahl) oder dann die ACL rein.
Clevite
Ok also Clevite Haupt- und Pleullager, was kommt dann?
Wurde auch ARP Schrauben fürs hauptlager nehmen und blockgirdle. So ist der Unterbau gut Geschütz gegen Vibrationen.
Gut ARP Schrauben für unten und oben wären eh der Fall gewesen. Wie siehts mit der ZKD aus, OEM oder doch lieber Cometic?
OEM, gibt es nix besseres.
da ich mich etwas mit dem thema mal beschäftigt habe schreib ich gern was hinzu.
king,clevite,acl sind alle gut. king hab ich beim letzten c4 block verbaut vom kollegen. ihr könnt auch oem honda nehmen, der motor könnte nur 2000km halten und geht dann wieder in die knie. das wichtigste ist das lagerspiel! stimmt dieses nicht dann nützt euch alles nix. wenn ihr so um den dreh 0,038-0,040mm habt, dann könnt ihr gewissenlos boost drauf fahren.
dann werden gerne die laufbuchsen rund. letzte vermessung vom unseren c4 block ergab das der 3 zyl minimal oval war. war aber noch in der tolleranz.
ölpumpe kannste lassen..ist die gleiche wie vom type r oder vom crv b20.
in meinen augen die schwachstellen
lagerschalen (pleullager zu schmal) -> zu viel hub 81 x 87,2
pleul zu schwach -> c4,c6 pleul
b16 pleul
man sieht also die pleul vom b16 sind massiver
wenn du also bis 300ps und 280-350nm bleibst, ist alles safe (ohne gewähr)
@t67
der c4 block besitzt bereits ein block girdle
der reicht völlig aus
Naja die 300 Ps und 300 NM fahre ich ja schon auf dem Serien B16 (Cometic ZKD), dann kann ich mir den Umbau auf B18 ja sparen
Und wenn ich die Pleule und Lager eh machen muss dann kann ich dies auch beim B16 machen, falls da mal einer drauf geht, gibts schnell und günstig n Ersatzblock.
Aufm C6 werden um die 350 PS gefahren mit Cometic ZKD, warum wird der C4 dann also so hoch gelobt, wenn er am Ende doch das schwächste Glied ist?
richtig,der b16a2 hat glaube auch nur 10,2 :1 verdichtung also minimal höher,dafür aber durchaus robuster wie walter es sagt! was helfen dir tolle lager etc. wenn dir das pleuel wegknickt ^^
Berechtigungen
Zitieren
Lesezeichen