Zitat von
ROVA
Ich kopier mal hier rein was ich mit CR Forum geschrieben habe, evtl. kann man sich dann was drunter vorstellen.
Fakt ist, ihr beide habt ein Problem mit dem UNTERsteuern IM Verlauf der Kurve, also nicht beim Einlenken (Einlenkuntersteuern)!
Ist es so, dann gibt man an der VA NACHspur!! Grund: Vorspur an der VA reduziert das Einlenkuntersteuern weil das äussere Rad schon VOR der Kurve IN die Kurve hineinschaut, also VOR der Spur ist, dies lässt das BElastete Rad schon schneller Grip am Kurveneingang aufbauen, weil es ja wie erklärt schon IN die Richtung lenkt bevor man in die Kurve einlenkt.
So, ist dies aber kein Problem (bei mir nicht, ich lenke bei Frontmotorfahrzeugen sowieso zackiger ein und stehe dabei noch leicht auf der Bremse womit das Heck etwas ansetzt) so hat man mit der Vorspureinstellung an der VA bei Frontmotorfahrzeugen sofort nach dem Einlenken ein viel größeres Problem, nämlich das Untersteuern im Kurvenverlauf und bei Gasannahme.
Grund hierfür: Jetzt wo das Kurvenäussere Rad in die Richtung zeigt in die man auch lenkt, ergo steht das äussere Rad mit dem Lenkradeinschlag gleich. Das INNERE Rad jedoch ist wegen der Vorspureinstellung aber auf dem Weg nach aussen, also es drängt das Fahrzeug AUS der Kurve heraus, weil dies ja jetzt GEGEN die gewünschte Richtung will.
Aus diesem Grund gibt man jetzt Nachspur an der VA, dies bedingt zwar ein leicht verzögertes einlenken IN die Kurve, reduziert aber das Untersteuern im weiteren Verlauf.
Grund hierfür: Sobald das Einlenken beendet ist nach dem Kurveneingang, zeigt das äussere belastete Rad ja ebenfalls (wie in jeder anderen Einstellung) dort hin, wo auch der Lenkeinschlag hinzeigt, also Lenkeinschlag gleich Richtung kurvenäusseres Rad. Das kurveninnere Rad hingegen zeigt jetzt aber nicht nach aussen (wie bei Vorspur), sondern nach innen, IN die Kurve hinein !!!! Also ein Rad folgt dem Lenkeinschlag (das Äussere) und ein Rad ist dem Lenkeinschlag schon voraus (das Innere), welches jetzt das UNTERsteuern IM Kurvenverlauf reduziert.
Nachspur an der HA macht das Auto leichtfüssiger, aber auch viel nervöser, was ich nicht gut finde. Lieber Vorspur an der HA und so ein stabiles Heck mit dem mach auch quer kommt, aber damit auch umgehen kann weil der Grenzbereich sehr breit ist, das macht dann auch schnell.
Untersteuern begegnet man auf andere Weise als mit Nachspur an der HA, sowas macht man allerhöchstens beim Driftsport. Lieber nen härteren Stabi als Nachspur.
@Sven: Spurdifferenz und noch viel schlimmer, Fahrachswinkel stimmen nicht 100%,. Grand der Fahrachswinkel muss 100% 0,00 sein, sonst hat man leichten Krebsgang am Auto, was beim Bremsen immer das Heck in eine Richtung schiebt in welche das Auto "krumm" ist. Ist ein instabiles Bremsen, bei 0,00 schiebt das Heck bzw. drückt das Heck genau Mittig auf die Fahrachse, was ein stabileres Anbremsen zulässt.
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