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Thema: Mein CRX EE8 Turbo Breitbau

  1. #301
    Tortgraf von Mampf e.V. Mitglied Avatar von ED7
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    Sehr sehr geil

  2. #302

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    Ganz Geil

  3. #303

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    Hey Maik, der Schifter katapultirt deine Kiste auf ein neues Level echt goil das Dingens
    Macht die Schifter Steuerelektronik das Blowoff Ventil auf beim schalten,
    oder ist die Steuerung verbunden mit der Motorsteuerung und diese öffnet?
    Hast du mit dem neuen Getriebe jetzt auch die neuen AT-Wellen drin?
    Wieviel Galonen fasst den der Renntank?
    Fragen über Fragen ..

  4. #304
    Roster, Klöße & Bier e.V. Mitglied Avatar von Alf
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    Mega!

    Wie fährt sich denn sowas im normalen Strassenverkehr?

    sickboy stellt auch gute Frage. Die interessieren mich auch

  5. #305
    Avatar von Maiki 007
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    Zitat Zitat von sick boy Beitrag anzeigen
    Hey Maik, der Schifter katapultirt deine Kiste auf ein neues Level echt goil das Dingens
    Macht die Schifter Steuerelektronik das Blowoff Ventil auf beim schalten,
    oder ist die Steuerung verbunden mit der Motorsteuerung und diese öffnet?
    Hast du mit dem neuen Getriebe jetzt auch die neuen AT-Wellen drin?
    Wieviel Galonen fasst den der Renntank?
    Fragen über Fragen ..
    Danke...
    Das blow of bläst ab weil ich das Gaspedal lupfe bzw. noch kuppele. Hat nix mit der Elektronik vom Getriebe zu tun.
    Normalerweise sollte der Ladedruck weitestgehend stehen bleiben, da elektronisch lediglich Zündung und Sprit für ein paar Millisekunden weggenommen werden um ohne Last den Gang bei offener Drosselklappe wechseln zu können.
    Insgesamt gestaltet sich das schwierig wenn man mit einer manuellen (Seilzug) Drosselklappe arbeitet. Für SEQ Getriebe ist es immer besser wenn man die Drosselklappe Elektronisch steuern kann. So kann man speziell beim Runterschalten im Schubbetrieb Gasstöße geben um wiederum lastfrei Gänge zu wechseln.

    Die Antriebswellen sind Customized. Aber nicht wie geplant. Am Ende habe ich eine eigene Lösung gefunden, welche die alten verstärkten Wellen mit eine neuen Idee kombinieren. Ich mach mal Bilder bei Gelegenheit. Auf jeden Fall scheinen die Wellen Perfekt zu funktionieren, das ist ja am Ende die Hauptsache...

    Der Tank fasst ca. 38/39 Liter. Also unter Volllast komme ich damit 150KM. 5-8 Runden NoS dann ist Tanken angesagt... :-)


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  6. #306
    Avatar von Maiki 007
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    Zitat Zitat von Alf Beitrag anzeigen
    Mega!

    Wie fährt sich denn sowas im normalen Strassenverkehr?

    sickboy stellt auch gute Frage. Die interessieren mich auch
    Eigentlich ganz normal, da Du kuppeln kannst in jedem Gang. Selbst wenn die ECU programmiert ist, kannst du es so einstellen, dass zum Beispiel bis 4000U/min kein CUT erfolgt. Dann fährt sich das wie ein H Getriebe nur die Gänge liegen halt in Reihe.


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  7. #307
    Arouse the DAMPFHAMMER! e.V. Mitglied Avatar von LotusElise
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    Zitat Zitat von Maiki 007 Beitrag anzeigen
    Auto ist zurück und läuft klasse. Einzig die Synchronisation des Getriebes passt noch nicht ganz.
    Gratulation zur gelungenen getriebeseitigen Aufrüstung. Ich bin gespannt wie der auf trockener Strecke mit optimaler Reifentemperatur geht.
    Mein DAMPFHAMMER HD-Motor-Entwicklungsziel:
    2 Liter Saugmotor,
    360 PS@10.000/min,
    mindestens 260 Nm von 4500-8500 1/min
    Dokumentation: https://www.hondaforum.de/forum/show...leh%C3%A4ndler

  8. #308
    Avatar von Maiki 007
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    So… nach langer Zeit ein Update!

    Feuertaufe Salzburgring komplett überstanden.
    4 Stints, gute 2h Fahrzeit. Keinerlei Schäden und das bei 27Grad Außentemperatur.
    Rundenzeit 1:37 auf dem Salzburgring.


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  9. #309
    Tortgraf von Mampf e.V. Mitglied Avatar von ED7
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    Das hört man doch gerne

  10. #310
    Avatar von Maiki 007
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    https://youtube.com/channel/UC0iA058X6CHSrDkCPhTzLiw

    Videos sagen mehr als tausend Worte


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  11. #311
    Avatar von Maiki 007
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  12. #312
    Avatar von Maiki 007
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  13. #313
    Roster, Klöße & Bier e.V. Mitglied Avatar von Alf
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    Zitat Zitat von Maiki 007 Beitrag anzeigen
    So… nach langer Zeit ein Update!

    Feuertaufe Salzburgring komplett überstanden.
    4 Stints, gute 2h Fahrzeit. Keinerlei Schäden und das bei 27Grad Außentemperatur.
    Rundenzeit 1:37 auf dem Salzburgring.


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    Servus Maik,

    wie sahen die Betriebstemperaturen dabei aus?

  14. #314
    Avatar von Maiki 007
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    Hierzu ein kleines Resümee der letzten Zeit…

    Nach langem hin und her gebastel und gefühlten 10 Jahren Bauzeit hab ich nun doch nochmal die ECU gewechselt. Bin komplett auf Haltech gegangen wie ihr wisst und hab mir von ECU Performance in Wien alles schick machen lassen. Das Resultat kann sich sehen lassen. 600HP mit 1,5 bar Ladedruck. Ich glaube die Daten waren einigen schon bekannt denn ich habe das Auto ja schon ne Weile zurück aus Wien. Wichtig war mir, dass nach der Abstimmung alles auf der Rennstrecke läuft. Alles was verändert wurde, sollte dazu führen die Abgastemperaturen etwas in den Griff zu bekommen. So wurde grundsätzlich neu abgestimmt und eben einiges getan um die Temperaturen insgesamt etwas zu senken. Im wesentlichen war es am Ende sicher die bessere Abstimmung und die Veränderung der Abgasseite in eine Straight Pipe komplett in 3,5Zoll die dazu führten nur noch maximal 890Grad Abgas zu haben. Und wohlgemerkt! Das bei 27 Grad Außentemperatur und unter Volllast auf dem Salzburgring. Nach ca. 20min ballern ging die Temperatur dann langsam Richtung 900 Grad. Öl dabei 115 , Wasser 90 und Motor Luft Temperatur schon 66 grad. Ab 65 Grad nehmen wir bissl Zündung weg. Das hat natürlich negative Auswirkungen auf die Abgastemperatur. Ich denke daher, dass ich am Ansaugtrackt noch was machen muss… aber alles in allem ein super Ergebnis. Bin in Summe fast 2h auf dem Track am Salzburgring gefahren und hab knapp 90Liter Sprit verblasen…


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  15. #315
    Avatar von Maiki 007
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    Ich bin bewusst ohne vollverkleideten Unterboden gefahren um erstmal zu schauen wie sich alles verhält. Zum Meet werde ich alles verbaut haben, die Eintragung steht an…

    Bin gespannt was RHD möglich macht….


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