Was hat der Lotus als Norm eingetragen/geschlüsselt?
Was hat der Lotus als Norm eingetragen/geschlüsselt?
Benutzen, statt putzen!
"Das ist nur optisch angerissen, da ist kein richtiger Riss."
Der Programmierer der Autokorrektur ist ein Erdloch und soll sich ins Knie fügen!
Der Gesetzgeber sieht das anders, sobald der Motor in ein anderes Chassis kommt muss von einer benannten Stelle (TÜV) beurteilt werden. Werden Änderungen am Motor gemacht, die nicht im Einklang mit bereits vorhandenen Gutachten/Unbedenklichkeitsbescheinigungen/o.ä. sind, entsteht ein Bedarf. Da der Motor signifikant anders aufgebaut ist, muss ein Gutachten die Einhaltung der geforderten Norm nachweisen um wieder eine Verkehrszulassung zu erhalten. Alles andere ist illegal und kann nach Entdeckung sehr unangenehm werden. Ich bin ja nicht VW und darf 4 Jahre ungestraft illegal umherfahren, ich bin nur der kleine Michel, dem man dann gleich zur Kasse bittet.
Edit: habe dazu eine sehr gute Zusammenstellung von Hessenspotter bei BMW-Syndikat.de gefunden: https://www.bmw-syndikat.de/bmwsyndi...tragungen.html
Danke Dir! Sowohl für die Wünsche als auch den Tip. Habe sogleich nachgefragt .
EURO 3.
Edit: Hab nun die restlichen Sensoren (Ausnahme VDO-Derivate) geordert und beim Steuergerät auf die 8-Zylindervariante umgerüstet, geht halt nix über Präzision und Qualität.
Geändert von LotusElise (05.01.2019 um 16:01 Uhr)
Ich habe eine Antwort von Matz CTR erhalten Lori-DC2, er verwies mich auf Firmen, die den Umbau bzw. die Abnahme vornahmen.
Jetzt erhältlich: https://www.hondapower.de/forum/show...41#post2563441 das 6-Zylinder-Steuergerät von AEM 506 mit allem Zubehör aus dem 30-7106-Paket .
Das mag so sein. Steht auch irgendwo sicher geschrieben.
Wenn jetzt aber jeder mit anderen Ventiltellern zum TÜV rennt um sie einzutragen bzw vorher eine Begutachtung machen zu lassen, können wir das Hobby bleiben lassen, weil dafür keiner die Penunsen hat bzw ausgeben möchte.
Wenn der Motor anhand der gemachten Messung keine Auffälligkeiten bei den Abgas und Lärmwerten zeigt, würde ich mal die Kirche im Dorf lassen.... was nicht heissen soll, das ich dazu aufrufe illegal rumzufahren.
Der entsprechend-ausgewählte, fachkundige Prüfer wird schon selbst wissen was er möchte. Sobald ich ihm natürlich von jeder geänderten Schraube erzähle, wird die Augenbraue immer höher wandern samt runzliger Stirn bis ihm die Sache zu heiss wird. Da hat man ja am Ende auch nichts gekonnt.
Ums mal zu versinnbildlichen: https://www.youtube.com/watch?v=-Nc88_ZEfxg
Dafür muss der Motor nicht mal in ein anderes Chassi wander. Es geht viel mehr darum wieviel der Peripherie und am Motor selbst, welche das Abgasverhalten ändert, wird wie stark verändert. Soll heissen, auch mit sagen wir 15% Mehrleistung im originalen Chassi wird eine erneute Untersuchung des Abgasverhaltens nötig.
Beim Umbau in das Lotuschassi dürfte Krümmer/Kat den Ausschlag geben, da dafür sicher keine Unterlagen vorliegen.
Benutzen, statt putzen!
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Der Programmierer der Autokorrektur ist ein Erdloch und soll sich ins Knie fügen!
Die Ansaugbrücke wird nicht wie eine OEM ASB aussehen. Das ist ein signifikantes Entdeckungsrisiko und ich will nicht immer umbauen müssen um zum Vorsingen beim TÜV antreten zu können.
Die Abstimmung wird der EURO 3 gerecht werden, dafür sorge ich persönlich. Ich will das aber auch dokumentiert haben um nicht in Diskussionen zu kommen.
Der Motorumbau mit ansaugseitigen Serienanbauteilen inkl. angepasstem 4-1-Krümmer und 200 Zeller-KAT-Abgasanlage ist bereits eingetragen. Es geht um die aktuellen Änderungen.
Ich meinte nicht deinen speziellen Fall. Ich meinte das generell, da Leute scheinbar glauben, “Chassi Euro3, Motor Euro3. Alles klar, geht so.”
Es gibt eben kritische Bauteile und entsprechende Grenzwerte, die automatisch eine neue Prüfung des Abgasverhaltens bedingen.
Was deine ASB betrifft, da würde ich den Prüfer fragen und Ihn nicht direkt auf das Abgasgutachten mit der Nase stupsen. Eventuell reicht eine Lärmmessung, sofern sich “die Mehrleistung nicht ändert/erhöht”. Das solltest du ja eventuell beeinflussen können, falls du verstehst.
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Der Programmierer der Autokorrektur ist ein Erdloch und soll sich ins Knie fügen!
Mein DAMPFHAMMER HD-Motor-Entwicklungsziel:
2 Liter Saugmotor,
360 PS@10.000/min,
mindestens 260 Nm von 4500-8500 1/min
Dokumentation: https://www.hondaforum.de/forum/show...leh%C3%A4ndler
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2 Liter Saugmotor,
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mindestens 260 Nm von 4500-8500 1/min
Dokumentation: https://www.hondaforum.de/forum/show...leh%C3%A4ndler
Der Sinn hinter der 5% Leistungssteigerung auf den Serienmotor ist ja, dass dies eben innerhalb der Toleranz liegt, was das Abgasverhalten angeht.
drückt dein K20-Lotus also mit allen Teilen 210PS, bei einem anerkannten Prüfstandlauf, geht es dann nur noch um die Lärmmessung. Alle Teile eingetragen und gut. Darfst dann innerhalb des Straßenverkehrs eben immer nur mit 210PS unterwegs sein. Also besonders dann, wenn sich jemand kontrolliert.
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Das kümmert nachher niemanden. Solange alle verbauten Teile passen. Sollte der Schlepper gerufen werden, Karre entweder tot legen oder direkt passende Map drauf, Ende Gelände.
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Ich baller’ in dem Coupé mit 240 über die Bahn - dat is meine Freiheit!
- Karl-Heinz Grabowski -
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