R81 EK - #204 - Abschluss-Trackday 2025

[Alf]

Urlaubszeit


Ankunft und Vorbereitung





Action





und mein fav Pic von dem Tag


edit: Wen es interessiert
1120kg + 2 Personen
ca 165PS (2.38 Krümmer, 200 Zeller 52mm Kat, Invidia G200, SS 3.7kg, HR-Shifter, Mishimoto 2" Halfsize)
KW1 (neue Dämpfer, neue Federn), Hardrace + OEM-Buchsen rundherum "neu"
Ferodo DS2500 + Roverscheibe VA, Serie + Serie HA, ATE200
205 45 R16 AR1 (150km Track, 1.5 Jahre alt)
Bestzeit: 2:11.20 (Trackday S2k 2:01, Track DC2R 2:04)



Ein paar Tage vorher wurde noch das Übliche erledigt
Benzinfilter
Öl + Filter
Getriebeöl
Bremsflüssigkeit
Kupplungsflüssigkeit
Kerzen gecheckt und gereinigt
Verteilerkappe und Finger gereinigt

Krümmer + Kat wurden ebenso gewechselt


Hat der EK wirklich gut gemacht. 2600km in wenigen Tagen inkl Ontrack; ohne Schaden oder Ausfall

[schulle73]

SEHR schöne Fotos.....was für ein eKurvenlage mit ordentlichem Eintauchen der Vorderachse. Klasse.

[Alf]

Federn sind zu weich für soetwas, bzw Auto ist zu schwer. Es taucht sehr stark beim Anbremsen bzw in der Kurve, also generell bei Kompression. Mit anderen Federn, mit höherer Federrate lässt sich das beheben.
Ist aber halt nicht drin wenn es "strassenlegal" sein soll...

Zu Anfang hatte ich einen warm-Luftdruck von 2.4/2.3. Hab dann reduziert auf 2.1/2.1 welches sich über den Mittag/Nachmittag auf 2.2/2.2 eingependelt hat.
Ersteres hatte gefühlt weniger Grip, war dafür direkter und agiler, zweiteres hatte mehr Grip aber fühlt sich deutlich "rollender" an speziell in den längeren Kurven.

Zuletzt (letztes Jahr) hatte ich 1.8-1.9bar gefahren, das fuhr eigentlich am besten, wenn auch etwas "teigig" in der ersten Sekunde beim Einlenken. Lag aber sicher auch an den Asphalt/Aussentemperaturen von >36°/26°C.

[ED&ED]

Klasse Bilder. Auf welchem Kurs wart Ihr denn?

[AndrEE]

Schöne pics.

Ich persönlich würde dir auch hinten den gleichen belag wie vorn nahelegen. Gerade wenn du einen big brake Umbau hast ist die Verteilung VA HA schlechter. Zumal dann auch der Popi nicht so nervös wird im harten anbremsverhalten. Schau, dass du einen warmdruck der Reifen bei max 2,2 bar hälst (ich lasse immer auf 2 bar ab). Einige Reifen bzw. Deren Karkasse vertragen auch kein Kaltstart mot unter 2 bar. Der ar1 soll da sensibel sein. Ich fahre den immer penibel ein. Da kann dann auch gern mal +0,7 bar dazu kommen...heißt 1-2 runden ablassen.. dann vielleicht nochmal. Geht ja am ende auch um Verschleiß und Langlebigkeit. Hatte jetzt paar mal nicht drauf geachtet und 2 neue Reifen innerhalb von 900 km sehr schlecht abgefahren.. wo man wenn man vorher mehr auf Luftdruck und wechseln geachtet hätte mehr den Reifen hätte nutzen können.

Das teigige kenne ich nicht vom ar1 aber von anderen Reifen mit zu kleiner felgenbreite. Also wenn die karkasse sich nicht richtig abstützen kann... ( aber wie oben steht nicht unter 2 bar empfohlen zu fahren..Vielleicht habe ich daher den erfahrungswert nicht)

Am ende gibt auch jeder luftprüfer andere Werte wieder. Habe bei meinem digitalen luftprüfer immer 0,15 bar mehr wie im tiremoni. (Vielleicht auch interessant)

Bremsflüssigkeit wechselst du doch oft... Da kannst du auch bessere fahren für gleiches Geld. Da ist ate jetzt eher name als siedepunktesieger.

So ein weiches Fahrwerk ist nicht verkehrt. Es verzeiht mehr und Traktion ist fast immer vorhanden auch in sprungkuppen. Ich fahre immer noch das v1 seit 2017. Unverändert. Aber ich hätte natürlich gern was anderes... am ende soll es spaß machen in einem gewissen kosten Rahmen.

[schulle73]

Schöne pics.

Ich persönlich würde dir auch hinten den gleichen belag wie vorn nahelegen. Gerade wenn du einen big brake Umbau hast ist die Verteilung VA HA schlechter. Zumal dann auch der Popi nicht so nervös wird im harten anbremsverhalten. Schau, dass du einen warmdruck der Reifen bei max 2,2 bar hälst (ich lasse immer auf 2 bar ab). Einige Reifen bzw. Deren Karkasse vertragen auch kein Kaltstart mot unter 2 bar. Der ar1 soll da sensibel sein. Ich fahre den immer penibel ein. Da kann dann auch gern mal +0,7 bar dazu kommen...heißt 1-2 runden ablassen.. dann vielleicht nochmal. Geht ja am ende auch um Verschleiß und Langlebigkeit. Hatte jetzt paar mal nicht drauf geachtet und 2 neue Reifen innerhalb von 900 km sehr schlecht abgefahren.. wo man wenn man vorher mehr auf Luftdruck und wechseln geachtet hätte mehr den Reifen hätte nutzen können.

Das teigige kenne ich nicht vom ar1 aber von anderen Reifen mit zu kleiner felgenbreite. Also wenn die karkasse sich nicht richtig abstützen kann... ( aber wie oben steht nicht unter 2 bar empfohlen zu fahren..Vielleicht habe ich daher den erfahrungswert nicht)

Am ende gibt auch jeder luftprüfer andere Werte wieder. Habe bei meinem digitalen luftprüfer immer 0,15 bar mehr wie im tiremoni. (Vielleicht auch interessant)

Bremsflüssigkeit wechselst du doch oft... Da kannst du auch bessere fahren für gleiches Geld. Da ist ate jetzt eher name als siedepunktesieger.

So ein weiches Fahrwerk ist nicht verkehrt. Es verzeiht mehr und Traktion ist fast immer vorhanden auch in sprungkuppen. Ich fahre immer noch das v1 seit 2017. Unverändert. Aber ich hätte natürlich gern was anderes... am ende soll es spaß machen in einem gewissen kosten Rahmen.

Welche Bremsflüssigkeit empfiehlst Du?
Nutze ATE200

[:Micha:]

Sieht sehr geil aus in dem rot.

Und sehr coole Bilder auf dem track

1120kg

Ist er so schwer?

[Alf]

Schöne pics.

Ich persönlich würde dir auch hinten den gleichen belag wie vorn nahelegen. Gerade wenn du einen big brake Umbau hast ist die Verteilung VA HA schlechter. Zumal dann auch der Popi nicht so nervös wird im harten anbremsverhalten. Schau, dass du einen warmdruck der Reifen bei max 2,2 bar hälst (ich lasse immer auf 2 bar ab). Einige Reifen bzw. Deren Karkasse vertragen auch kein Kaltstart mot unter 2 bar. Der ar1 soll da sensibel sein. Ich fahre den immer penibel ein. Da kann dann auch gern mal +0,7 bar dazu kommen...heißt 1-2 runden ablassen.. dann vielleicht nochmal. Geht ja am ende auch um Verschleiß und Langlebigkeit. Hatte jetzt paar mal nicht drauf geachtet und 2 neue Reifen innerhalb von 900 km sehr schlecht abgefahren.. wo man wenn man vorher mehr auf Luftdruck und wechseln geachtet hätte mehr den Reifen hätte nutzen können.

Das teigige kenne ich nicht vom ar1 aber von anderen Reifen mit zu kleiner felgenbreite. Also wenn die karkasse sich nicht richtig abstützen kann... ( aber wie oben steht nicht unter 2 bar empfohlen zu fahren..Vielleicht habe ich daher den erfahrungswert nicht)

Am ende gibt auch jeder luftprüfer andere Werte wieder. Habe bei meinem digitalen luftprüfer immer 0,15 bar mehr wie im tiremoni. (Vielleicht auch interessant)

Bremsflüssigkeit wechselst du doch oft... Da kannst du auch bessere fahren für gleiches Geld. Da ist ate jetzt eher name als siedepunktesieger.

So ein weiches Fahrwerk ist nicht verkehrt. Es verzeiht mehr und Traktion ist fast immer vorhanden auch in sprungkuppen. Ich fahre immer noch das v1 seit 2017. Unverändert. Aber ich hätte natürlich gern was anderes... am ende soll es spaß machen in einem gewissen kosten Rahmen.

Hey Andrè,

das ist sicher alles richtig, aber dabei gilt immer zu bedenken: Es ist kein reines Track-Auto. Also, von 20tkm pro Saison entfallen 150km auf einen Trackday
Daher sind Vollschalen, Hosenträger, Kunststofffenster, Käfig oder Zelle, bissige Bremsbeläge (rostender Abrieb auf Felgen, quietschen, Kaltbremsverhalten) und Motorsport-Fahrwerk einfach nicht im sinnig; am Ende muss da auch noch die Tochter von A nach B chauffiert werden
Die Spurwerte sind eigentlich schon nicht praktikabel für einen Daily (Bilder folgen), aber das lasse ich mir noch gerade so gefallen. Besser wärs natürlich die Spur direkt für den Trackday zu ändern und nachher wieder zurück zu setzen. Leider ist mir die Bindfadenmethode bisher verwehrt und ich müsste entsprechend 2x150 Taler beim Spurheinz lassen für die Mission.

Ja, der Reifendruckprüfer von mir hat generell 0,15-0.2bar zu wenig angezeigt, der an der Luftstation war da (mit meinen Erfahrungswerten) schon etwas genauer. Ich bin in AdR 1.6-1.7bar kalt gefahren welche dann bei 2.1-2.2bar über den Tag gelandet sind. Dort war es aber auch wärmer.

Der AR1 passt eigentlich gut drauf und steht auch gut, finde ich. Ist 205 auf 7". Die Seitenwand zeigt auch keine Spuren vom "überfahren" oder einknicken. Die Hinterachse fande ich eher "schwierig" zu managen...

Ja, das Fahrwerk ist soweit in Ordnung, aber straffere Federn - speziell vorn - würden das einknicken beim Einbremsen doch gut fixen. Aber da gibt es eh nichts mit Beiblatt......

Die ATE passte eigentlich soweit für mich. Klar, ab etwa 50% des Trackdays fängt man schon an zwischen den Kurven das Pedal anzupumpen. Hab ich aber in Kauf genommen, bisher.
Ich wollte (und werde) entweder Ravenol R325 oder Endless RF 650(?) probieren... es sei denn, es gibt "neues Zeug", welche noch besser ist. (-:


@Micha: Ja, 1120 mit komplett vollem Tank, Ersatzrad, Bordwerkzeug, Verbandskasten/Warndreieck, Westen, Abschleppseil/stange ...........und Kleinkram in allen Ablagen und Fächern
Ohne alles sind es sicher 1100kg, macht aber den Braten am Ende auch nicht fett

[pAuLe]

Geile Bilder! Und coole Dokumentation!


Gesendet von iPhone mit Tapatalk

[:Micha:]

Krass. Hätte gedacht, der ist leichter.
Was steht im Schein als Leergewicht?
Bei meinem EJ9 war's glaube ich kanpp über 1030kg im Schein. Auch mit Schiebedach, Fenster elektr. usw...

[Alf]

Was steht im Schein als Leergewicht?

1200kg steht drin.

-----

Weiter gings dieses Jahr.

Bremsbeläge und Scheiben hinten gegen ATE und EBC YS getauscht. Kurze Zeit später auch vorn die selbe Spec.
Thermostat gewechselt gegen ein etwas "Kühleres" (77°C statt 82°C), 5W50 Motul zum Test und vorn links auch ein neues Radlager. (rechts letztes Jahr getauscht samt Nabe)
Bremsflüssigkeit wurde zum Test die RBF700 von Motul eingefüllt.
Besten Dank nochmals an OLDSIMME2

Den Kühler habe ich noch etwas optimiert, indem ich zu allen Seiten abgedichtet habe, so dass die Luft auf jeden Fall "durch" muss, statt aussenrum.
Im Weiteren habe ich noch einen Intakeschnorchel an die Serien-Airbox montiert:

https://www.tsk-performance.de/produ...-civic-ek3-4-9
Kann den Shop soweit empfehlen. 1A Versand, freundliche Kommunikation und super zuvorkommend.

Kurz vor dem Trackday-Termin (ca 16h zuvor) starb dann meine Lambdasonde, was ich dank HONDASH super flott rausgefunden habe.
Ich habe mir dann am späten Abend, 8h vor Abfahrt, noch schnell die hintere Sonde vom Targa demontiert und diese in den EK gebaut

Mit nicht-eingefahrenen Bremsen ging es dann also frühmorgens nach AdR am 1.8.
Rundenzeit war knapp unter 1:50, was für mich wirklich okay ist auf der langen Variante.
Insgesamt waren es 175km, 0.5L Öl und 4L Schweiss im Sitz

Hier ein paar Eindrücke:



Mit Beinchen in der Luft


Alles blieb heil und ich musste vor Ort nichts Schrauben

In den kommenden Wochen geht es dann weiter; Leider gibt / gab es Probleme beim 96Spec EK9-Krümmer. Dieser ist nochmal beim Planen und sollte in 2 Wochen endlich montierfertig sein. Dann kommt die AGA drauf mit EK9 Krümmer, HJS 200 Zeller, EK9 MSD und EK9 ESD

[SPY#-2194]

Einfach ein grundsolides, prima Auto! Ohne großen Schnickschnack.

[polle]

Hast du das Ansaugrohr noch nachbearbeitet? So auf dem Bild schaut die gedruckte Oberfläche nicht so geil aus.

[Alf]

Ist das Bsp-Bild von der Seite.

Meins sah besser aus, speziell an den Nahtstellen.
Hab nichts nachbearbeitet. Ist (für mich) ja nur ein Ansaugrohr, welches man eh nicht sieht (Stossstange und Airbox verdecken es komplett).
Und ein wenig "rauhe Oberfläche" ist nicht nachteilig, denke ich..

Dadurch ist es jetzt im Innenraum bei Vollgas leiser, jedoch aussen mehr zu hören.
Zusammen mit dem JDM Krümmer + Kat und OEM EK9 AGA sollte das "flüsterleise" werden.

btw: gibt das Ansaugrohr auch für die ITR-Airbox. Ist der bessere "Airboxmod" wie ich finde...

[polle]

Optik würde für mich auch keine Rolle spielen, für die Performance wirds vermutlich aber nicht förderlich sein. Im Ansaugrohr ist turbolente Strömung und hängt damit von der oberflächen Rauhigkeit ab. Auf die schnelle hab ich nur ein Paper gefunden welches Kunststoff und Gusseisen Ansaugbrücken vergleicht. Dort wäre der Unterschied nur 0,6% in der maximalen Flussgeschwindikeit, das wäre ja vernachlässigbar.

Die Oberflächen Rauhheit ist dort allerdings nur 0,52µm für Plastik und 3,94µm für den Guss gewesen. 3D Druck ist wohl zwischen 15 bis 25 µm jeh nach Einstellung. Ich würds (innen) nachbearbeiten. Wenn das ziel sound ist, dann ist es natürlich auch einfach egal.

Paper: https://citeseerx.ist.psu.edu/docume...6a9e437b810b08