definiere mal: "tickern"
Schwer zu beschreiben. Man hört dieses tickern auch nur im Leerlauf, beim Gasgeben ist es weg. Mein Dad meinte eingelaufene Nockenwelle.
Ich versuche mal bei der nächsten Tour ein Video zu machen wo mans hören kann, ist denke ich mal das beste.
Bin mir halt auch nicht sicher wo das jetzt herkommt, ich würde jetzt mal aufs viele stehen tippen. Bin seit dem Anmelden im Mai dieses Jahr noch keine 1000 KM gefahren, frisches Öl etc. kam natürlich rein. Hm.
Ich will das nächstes Jahr mal von nem Motorinstandsetzer abklären lassen, auch wenns unbedenklich ist damit rumzufahren will ich halt nix riskieren.
Also von eingelaufenen Nockenwellen (Serie) an SOHC Honda Motoren habe ich bisher noch nie gehört.
Sicher, dass es keine Einspritzdüse ist? An unserem Stand-EP3 machen die jetzt auch Geräusche, steht quasi seit Mai. Wenn der seit Mai 50km gelaufen ist, wäre das viel.
Düsen im Leerlauf mal eine nach der anderen den Stecker abziehen und horchen ob/wo es verschwindet.
Benutzen, statt putzen!
"Das ist nur optisch angerissen, da ist kein richtiger Riss."
Der Programmierer der Autokorrektur ist ein Erdloch und soll sich ins Knie fügen!
Evtl mal die Ventile einstellen.
[S] OEM 15" AluFelgen 4x100
Warm wie kalt?
Wenn du von einem "Klackern" redest, hört sich das für mich an wie ein einzelnes Ventil was man - zum Bsp im Kaltstart - hört. Das kann mehrere Ursachen haben...
Instandsetzen an nem D14 brauchst da nicht wirklich was. Das ist (m M n) rausgeschmissenes Geld. Vor Allem wenn du eh eigtl auf nen B gehen willst.
Generell sind die D14 eigtl unzerstörbar und nur bei kläglicher Falschbehandlung dem Tode geweiht.
Mein DAMPFHAMMER HD-Motor-Entwicklungsziel:
2 Liter Saugmotor,
360 PS@10.000/min,
mindestens 260 Nm von 4500-8500 1/min
Dokumentation: https://www.hondaforum.de/forum/show...leh%C3%A4ndler
Stimmt, Ventil könnte es natürlich auch sein, dass ist aber auch schnell geprüft und zur Not eingestellt.
Wann war die letzte Einstellung?
Benutzen, statt putzen!
"Das ist nur optisch angerissen, da ist kein richtiger Riss."
Der Programmierer der Autokorrektur ist ein Erdloch und soll sich ins Knie fügen!
Danke dir, die Einpritzdüsen werde ich mal checken.
Ich war letztes Jahr bei Honda und hab die einstellen lassen, bin seitdem höchstens 2000 KM gefahren. Hm.
Soweit ich hören kann nur Warm, ja.
Und ja, der D14 bleibt. Wollte ja auf K20 gehen, aber mittlerweile tendiere ich eher dazu ihn so OEM wie möglich zu lassen da es in nen paar Jahren halt schon H Kennzeichen gibt, die guten Exemplare werden ja auch nicht mehr.
Riemen hatte ich letztes Jahr bzw. vorletztes Jahr Zahnriemen auch bei Honda machen lassen, aber checken kann ichs mal.
Heute mal den alten Träger ausgebaut, so ausgebaut sieht mans noch besser. Der gesamte untere Teil ist weggegammelt. Bissle Flugrost hat mich hinter der Schürze auch erwartet, nix wildes, gleich mal den Garaus gemacht.
Man merkt halt das die Vorbesitzer den auch im Winter gefahren sind.
Naja beim B16 sehe ich halt das Problem mit der Abgasnorm. Der hat soweit ich weiß ja nur Euro 2, aber ich bräuchte Euro 3 oder besser. Darf mich ja soweit ich das richtig verstanden habe nicht verschlechtern.
Das Ding ist halt: So ein Motorumbau ist schon einiges an Arbeit, dann nen Spender besorgen, viel Zeit und viel Geld. Das ist es mir halt nicht Wert wenn ich ehrlich bin. Mittlerweile will ich mit dem Auto eher cruisen und dafür reicht mir der D14 vollkommen.
Zum schnelleren Fahren hab ich ja jetzt eh meinen FN4 Type S. ^^
Joooaaah, der B16 ist Euro 2, zumindest dem Baujahr-Bereich nach. Euro 3 begann im Jahre 2000, bin mir nicht sicher ob die noch in 2001 ausgelieferten B-Motoren Euro 3-fähig waren. Für die Schadstoffnorm ist ausschließlich das Chassis zeichnend. Darum ist der Schritt zurück zu einem Euro 2 Chassis eine Möglichkeit Motor-mäßig mal richt Holz auf zu legen .
Mein DAMPFHAMMER HD-Motor-Entwicklungsziel:
2 Liter Saugmotor,
360 PS@10.000/min,
mindestens 260 Nm von 4500-8500 1/min
Dokumentation: https://www.hondaforum.de/forum/show...leh%C3%A4ndler
Moin, ich muss mich mal wieder melden.
Hab jetzt den Wagen pünktlich zur Saison soweit vorbereitet, sprich Batterie angeklemmt und mal laufen lassen. Er ist auch direkt angesprungen, kein Orgeln nix. Lief absolut super.
Jedenfalls so lange bis er Warm wurde, dann war der Motor kurz vorm Ausgehen, dann hat er sich wieder gefangen etc. Für mich sieht das nach Leerlaufregler oder Kaltlaufregler aus, lieg ich da richtig?
Moin, ich habs mal aufgenommen und hochgeladen.
Wirkt halt immer so als ob er kurz vorm ausgehen wäre und sich dann wieder fängt.
Geändert von GamerKing (30.04.2021 um 16:24 Uhr)
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