Also die Fahrwerksschrauben meines Delsol damals hatten die Konsistenz von Gummibärchen (4. ist das Pfusch genug?
Ok, dann mal Butter... habe 3500€ bezahlt! Mit allen Teilen die es dazu gab (S80 usw.), allerdings in dem Glauben, dass die Radläufe gut gemacht sind.
Nochmal zum zeitlichen Ablauf...
Ich habe das Auto letztes Jahr im Juli gekauft und alles was bisher gezeigt wurde ist noch letztes Jahr passiert (steht auch so im Text ). Die Radläufe wurden im November gemacht.
Dann habe ich den eg abgemeldet weil ich den Benz einfach nicht losgeworden bin. Seit 1,5 Monaten fahr ich den eg nun, weil ich da den Benz erst verkauft habe.
Ich gurke grad mit OZ Crono Winterädern durch den Sommer weil ich die Lensos letztes Jahr gut verkaufen konnte und dachte den eg schon im Winter zu fahren. Aber dazu kam es ja nicht.
@hovic.
Danke, mir ging es da ähnlich wie dir mit den eg Limos. Wobei ich aber vor 5 Jahren schon mal nach eg9 gesucht hatte.
Der Zustand der Schweller war für mich auch entscheidend für den Kauf, mein ex ej1 hatte 2005 schon deutlich Rostansatz im Schweller.
Mein ITR sieht da allerdings noch aus wie neu.
Vom Deox Gel hab ich auch schon mitbekommen... Einer im Maxrev hat mal nen Video gepostet und die Wirkungsweise demonstriert. Fand ich auch echt überzeugend.
@Alf:
Hatte nach dem Rostdebakel auch über den Weiterverkauf nachgedacht weil ich da ebenso keinen Bock drauf hatte. Sollte auch finanziell kein Finanzgrab werden.
Und Geld hab ich bisher nicht gefunden im eg.^^
Ne, glaub nicht dass der ultraharte UBS oem Zeug war. Das war eher ein ganz mieser UBS der wohl beim ersten mal Radläufe neu machen verwendet wurde. Das war, von der Radlaufkante angefangen, ca. 2-3 cm breit. Alles was weiter innen war war völlig ok.
Ich baller’ in dem Coupé mit 240 über die Bahn - dat is meine Freiheit!
- Karl-Heinz Grabowski -
Noch ne kleine Pfuscherei (von den Lackierern?) die ich noch vergessen hatte...
Da die Clipse der Fensterleisten (geht von A bis zur C Säule) teilweise beim Ausbau gebrochen sein müssen, entschied man sich für einkleben, statt neu kaufen.
Einfach unverständlich für mich wie man bei einer Lackierung für mehrere 1000€ an 20€ Clips sparen kann.
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- Karl-Heinz Grabowski -
Hut ab, so viel liebe stecken manche nichtmal in ihre projekt autos
sehr sauber was du da alles gemacht hast
Wahnsinn's Arbeit, Hut ab
Möchte auch einen Lackierer und Karosseriebauer kennenlernen
Gruß Schwede
Lori Hut ab
Top Arbeit hätte auch nichts anderes von Dir erwartet.
MfG
Danke Jungs.
Seit ich die Kiste fahre habe ich auch wieder ein bisschen weiter gemacht...
Ein Halter einer Kennzeichenbeleuchtung war gebrochen, dieser wurde mit Carbonfaser anlaminiert und hält auch bis jetzt.
Knackendes Türfangband der Fahrertür durch ein heiles gebrauchtes ersetzt.
Hab das "neue" Fangband noch entrostet, lackiert und die Schaumstoffdichtung erneuert. Herrlich diese Ruhe jetzt beim ein- und aussteigen.
Dann kam für mich die wichtigste optische Änderung!
Das Trompetenendrohr hat mich schon massiv gestört...
Also ein Edelstahlrohr mit 60mm Innendurchmesser besorgt und bisschen übergeschmirgelt.
Die Tulpe abgeflext und das 60er Rohr einfach über das andere, kleinere Rohr drüber gestülpt.
Vorher:
Nachher:
Und das ist so die aktuelle Optik.
Dann ging es mit der Karosserie weiter...
Ich hatte letztes Jahr schon bemerkt, dass sich unter der Schwellerverkleidung kleine Roststellen gebildet hatten.
Hier innen an den Schwellerkanten wo die Bleche zusammengepunktet sind:
Sowie an einigen Ablauf- und fast allen Befestigungslöchern:
Teilweise hat man es kaum gesehen weil es wirklich noch im Anfangsstadium war, der Lack sah oftmals noch völlig intakt aus.
Hab dann alle rostigen Stellen (sofern ich alle entdeckt habe ) blank geschliffen...
...und neu lackiert.
Die Schwellerkanten habe ich dann noch mit FluidFilm AS-R bearbeitet und anschließend mit Mike Sanders eingestrichen.
Über die ganze neu lackierte Schwellerunterseite kam dann noch eine Schicht Fertan USB 240.
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- Karl-Heinz Grabowski -
Durch das Nachbarforum bin ich dann noch auf eine sehr versteckte, potentielle Roststelle aufmerksam gemacht worden.
Dabei geht es um 2 Stellen die sich im Innenraum, unterm Teppich, direkt vor der Rückbank befinden. Also mal nachgeschaut...
Erst nicht viel entdeckt und dann mal die alte Dichtmasse weggekratzt.
Die hier zu sehenden Löcher sind keine Durchrostungen, sondern von Werk so!
Hier treffen mehrerer Bleche (4 Stück, glaub ich) aufeinander welche mit Dichtmasse zugemacht wurden.
Das ganze von unten betrachtet erkennt man noch besser, dass die Löcher "normal" sind.
Hier habe ich dann wieder geschliffen so gut es ging und anschließend lackiert.
In die ganzen Spalten der überlappenden Bleche habe ich FluidFilm AS-R gesprüht und ein paar Tage einwirken/kriechen lassen.
Die Stellen wollte ich auch nicht mehr mit Dichtmasse abdichten und habe dann noch Mike Sanders Fett in die Spalten gedrückt.
Danach habe ich die Stellen von innen mit Mike Sanders Fettband "abgedichtet".
Von außen habe ich nichts weiter gemacht, da sind die Löcher quasi mit MS Fett verschlossen.
Damit der Teppich nicht vollfettet habe ich das Fettband mit Panzertape überklebt.
Keine Ahnung wie gut oder schlecht die Lösung ist... aber ich wollte es nicht wieder mit Dichtmasse zukleben aus Angst, dass es darunter wieder anfängt zu rosten. Falls es jetzt wieder zu rosten anfangen sollte ist jedenfalls gleich MS Fett darüber welches die Stellen versiegelt und ein weiterrosten stoppen sollte.
Die Radläufe habe ich mir dann auch nochmal von innen vorgenommen, obwohl der Karosseriebauer die schon wirklich gut mit einem sehr klebrigen Wachs versiegelt hatte.
Ich hab die Seitewände nochmal mit Mike Sanders Fett überpinselt und mit ner Spritze dort alles vollgespritzt wo ich mit dem Pinsel nicht hingekommen bin, wie ich es beim ITR auch gemacht hatte.
Auf den Bildern kann man auch erkennen, dass ich bis zu den Bereichen der Türen gekommen bin. Das Fett lief sogar teilweise wieder aus den Schwellern raus.
Also man braucht nicht immer einen Kochtopf und Kompressor um Mike Sanders Fett zu verarbeiten.
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- Karl-Heinz Grabowski -
Anstelle dem Panzertape evtl. Mike Sanders Fettband! Sonst sehr solide alles,Gratuliere
Top Arbeit mal wieder! Finde ich super, wie du dich beim Daily reinhängst!
Aber auch echt erschreckend wieviel da immer wieder noch auftaucht..
Die Verarbeitung von MS mit der Spritze ist interessant. Erhitzt du es überhaupt nicht?
PS: Bei dem 1.6i-VT Aufkleber muss ich aber meckern, es sei denn ein B16A1 ist verbaut
Übrigens sollte ich noch einen neuen Satz Schmutzfänger für die Limo haben, falls Interesse besteht.
Geändert von JHMEK4 (29.07.2018 um 12:57 Uhr)
Aluband eigent sich auch gut zum überkleben von Fettbandagen und sieht hübscher aus als Panzertape.
Muss man das Mike Sanders Fettband erhitzen damit es richtig gut klebt?
Danke Jungs!
Ja wie schon geschrieben ist unter dem Panzertape das MS Fettband.
Doch, wird schon erhitzt.
Ich erhitze das im Ofen auf 120°, nehme den Pott mit zum Auto und ziehe dann immer mit der Spritze was raus usw. Noch besser wäre ne mobile Herdplatte neben dem Auto, dann muss man den Fettpott nicht immer wieder in Ofen stellen.
Auf die Spritzen hab ich mir teilweise auch kleine Kunststoffschläuche drauf gemacht um besser um Ecken und verwinkelte Stellen zu kommen oder in ein Loch wo ein Gummistopfen drauf ist. Da muss man aber bisschen aufpassen, dass der Schlauch nicht verklebt wenn das Fett ankühlt.
Mit dem Pinsel kannste das bei dem Wetter (ab ca. 25°) auch ohne erwärmen verstreichen, oder du nimmst dir einen Fön zur Hilfe.
Äh... ja, da haste völlig recht!
Ist noch ein Überbleibsel vom Vorbesitzer und muss ich mal dringend entfernen.
Ich glaube nur er Civic VTI Aufkleber stimmt. Die vtec Plakette unterm linken Rücklicht hatten auch nur die EJ1 oder?
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- Karl-Heinz Grabowski -
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