No. #9606 lebt - Erster 1,3l VTEC VERGASER rollt ...

[eg4]

und wie hast du ihn fest bekommen? die schrauben passen doch hinten und vorne nicht

[madman]

und wie hast du ihn fest bekommen? die schrauben passen doch hinten und vorne nicht

jep. passen hinten und vorne nicht, aber dafür oben
die oben habe ich mit etwas feilen und loch-weiten ranbekommen, fahre momentan nur mit einer schraube

[eg4]

das hab ich auch gemacht aber hält bei mir nicht und funktioniert auch nicht richtig. keine ahnung was bei mir das problem ist

Matthias

[gold-civic]

@ madman: erstmal herzlich willkommen im MINI ME CLUB.super das es geklappt hat.

also das prob mit dem verteiler kenn ich. meiner hält auch nur mit einer schraube. warte immer noch auf mein einstellbares nockenwellenrad. dann kann ich den verteiler zurück drehen und mit 2 schrauben festdrehen.

wie willst du den vtec später schalten? apexi oder shiftlight?

also das qualmen hat bei mir nach kurzer zeit aufgehört, waren woll ölreste von der montage.

werd mal das ed9 steuergerät reinschrauben und mal schauen wie er dann läuft. werd dann wohl mit ed3ler mal ein hondata steuergerät reinschrauben und mal testen.

[deFrezzer]

Also ich weis nicht was ich sagen soll...

Herzlichen Glückwunsch und Fetten Respekt.
Ich kenn solche Bastelein, zwischendurch ist man echt am verzweifeln und möcht alles in die Ecke knallen.

Wirklich Super Gut das du das geschaft hast.

Respekt !

jetzt den Kopf noch modifizieren und Drehzahlen bis 11K geniessen
Ich denk soll schnellk wird das aber nicht passieren ?

[ernie_cb]

Glückwunsch bin auch am rumsuchen! kannmir jemand weiterhelfen? ich wollt beim 1,5 Sohc VTEC mit 114PS dem Kopf und Brücke von D16y8 nehmen! um den Ökomodus zu hintergehen! Muss ich das steuerteil tauschen weil ich eigentlich recht mager fahre im Ökomodus? wegen Schaden vermeiden und sowas!
Wenn ja hab ich noch das Problem, das ich gerne meine Kurbelwelle nicht tauschen wollte! Steuertiel würde dann auf 1600ccm programmiert sein und ich hätte ja nur 1500 aber dafür ja kürzeren Hub! Da das nur 100ccm Unterschied sind, düfte es doch wie Chiptuning funktionieren oder? Was sagt ihr? Bitte mal wirklich helfen!

Und wenn der Ed3ler das hier liest, bitte mal melden, hab dir schon mehrmals ohne Erfolg eine PM geschickt!

[eg4]

ich kram den thread mal wieder aus

warst du nun mal auf dem Prüfstand?

[[Keule]]

das interessiert mich aber jetzt auch mal richtig!!!
Also was sagt der Prüfstand???
Bekommt man eigentlich so einen Umbau eingetragen?

[MuckyPub]

Jo, nen Dyno würd mich auch ma interessieren!

[peoples]

zeigen marsch marsch ...

[ED7]

Interessiert mich auch

Gruss
ED7

[hondarossa]

es ist in planung in berlin wieder ein dyno zu starten...und soweit ich weiß soll andi mit von der partie sein.

Wäre auch mit am Start! , konnte ja schon letztesmal nicht

[Woleg]

geile sache!
Wir freuen uns alle auf den Dyno.
Biste HP Treffen dabei madman?

würd denmir gerne ansehen

[madman]

Oh. Hatte die neuen Beiträge hier garnicht gesehen..
Jau. Aufm Prüfstand war ich schon vor über einem Jahr (kurz nach dem Umbau).
Allerdings mit dem Wintervergaser, d.h. ohne größere Vergaser oder Ansaugbrückenbearbeitung.

Weiteres VTEC Vergaser Tuning ist zwar möglich aber nicht ganz einfach. Die Ansaugbrücke ist der Knackpunkt.
Der sinnvollste Vergaser mit Brücke wäre wohl der Doppelvergaser vom EC9, der hat aber leider keinen Anschluß für das EACV Ventil und somit für die Lambdasteuerung.
Beim nächsten Dyno Day werde ich wohl mit nem bearbeitetem D13B2 Vergaser, erweiterter Ansaugbrücke, JDM D16 Krümmer, 100 Zeller und größerer Abgasanlage auftauchen.
Das problem bei dem ganzen Vergaser Gefummel ist aber, das ein wirklich sehr bearbeiter Vergaser nicht mehr Alltagstauglich ist.
Mit dem Sommervergasersetup (was ich ~2 Jahre nicht mehr gefahren bin) hatte ich ~9-11l Spritverbrauch, bei meinen derzeit 50000 km pro Jahr sind das im Vergleich zu 6-8l Spritverbrauch 1500 Liter mehr ek: ek:
Macht 2000€ dafür, das ich nicht mit 100-105 sondern mit 110PS unterwegs bin
An dem Punkt hat ne Einspritanlage deutliche Vorteile

Naja, also unterm Strich hat der Umbau mehr Drehmoment gebracht und die Karre verbraucht mit dem Wintervergaser sogar weniger Sprit, 5-7l Autobahn.

Ich denke aber 61KW am Rad sind für nen EG3 schon ganz orderntlich.. Das war sogar noch mit den schweren RH Cup Felgen.
Mal sehen was die Kosei Felgen für ne Verlustleistung hervorbringen
Dafür habe ich jetzt größere Bremsscheiben, die wiegen ~2-3kg mehr pro Achse.
Sollten die Felgen aber kompensieren.



und hier noch ein Dyno vor dem Umbau... Ich denke die Zahlen sprechen für sich. Vor allem der Drehmomentzuwachs / die relativ flache Drehmomentkurve

[madman]

Der Umbau ist jetzt übrigens über ein Jahr und 50000km her, ich denke das sollte man als standfest bezeichnen können