Kommen beide raus?
Ich dachte es wäre ein TypeS geplant aber er kommt als CR raus??
Erzähl mal!
Kommen beide raus?
Ich dachte es wäre ein TypeS geplant aber er kommt als CR raus??
Erzähl mal!
Wenn der CTR nicht gegen nen E30 gewinnt wärs eh traurig
Das problem ist das sie auch den CTR schon mit Hi-Tech Vollstopfen(Navi,Klima etc.)aber nix an der Leistungsschraube drehn.
Schau zu BMW und dem M3:
E30 hatte knapp 200PS
E36 zuerst 286PS und dann 321PS
E46 343PS und dann mitn CLS noch mehr
Und der neue hat schon 400PS.
*klug******modus on* 420 PS Also der E92 M3... *klug******modus off*
Nun ja ich denke das liegt einfach am Motorenkonzept...
Ich kenn mich damit nicht so gut aus aber ich glaube nicht dass das i-VTEC System auf denen so gut wie alle Leistungsstärkeren Motoren bei Honda aufbauen noch bei einem 5 Liter V8 funktioniert als Beispiel?
Ich kann mich irren und die Vorstellung ist sehr geil... n V8 mit VTEC
Ne aber mal ernsthaft... Bei Motoren mit "möglichst" wenig Hubraum, die sehr hoch drehen ohne Aufladung ist nunmal sehr bald eine Grenze gesetzt...
Das is so gut wie eine Sackgasse...
Und was sind die Konzepte (bleiben wir beim Beispiel) bei BMW...
Schon immer nicht abgeneigt größerem Hubraum...
Mit dem E92 auch in die Richtung aufgeladene Benziner (Kompressortechnik hier mal als Stichwort bei Mercedes, Hubraum haben die eh mehr als genug) und und und...
Nun ja sieht eben ned allzu gut aus, also ich glaube nicht daran dass Sochirodingsbums Enkel auf einmal aufwacht und sagt HEY, lass uns nen V8 bauen...
Aber ich bin auch mit meinem EG6 zufrieden! Sogar sehr...
Nun, die Frage ist auch ob sie das überhaupt wollen. Können tun sie das sicher, aber entspricht es ihrer Tradition bzw Firmengeschichte
und vorallem könnten sie sich gegen andere Mitbewerben auf dem Markt behaupten.
Honda ist ein riesen Konzern, wenn die in großvolumigen Motoren Absatzchancen sehen würden, wären sie schon längst eingestiegen.
Aber so wie es scheint haben sie schlichtweg kein Interesse daran, auch wenn ne handvoll Spinner wie wir das sicher geil finden würden
Honda macht sein Geld in anderen Fahrzeugbereichen bzw bei anderen Zielgruppen und die Type R Geschichte ist einfach Tradition
und wie bei den Japanern um die Tradition steht bzw Veränderungen dieser wisst ihr ja.
WIR SIND KEINE SPINNER!!!
wie devin schon sagte, möglich wäre das auch für honda! und andersherum...warum soll es keinen v8 "vtec" geben...sowas gibt es schon lange, denke ich. nur bei anderen firmen heißen die variablen-ventil-techniken halt anders. aber grundsätzlich ist das kein ding...:wink:
aber mal ganz davon abgesehen...M3 und EP3 verbindet aber nun rein garnichts, bis auf die "3"! die zuvergelichen hingt meiner meinung nach! und der neue M3 bedarf wohl keinem weiteren kommentar!? *träum* wenn ich nur in die spor auto, auf den zerlegten motor schaue! *kribbelkribbel* das teil ist erste sahne! einzige das ganze elektronik-gedöhns geht mir dermaßen auf die nüsse! (
Benutzen, statt putzen!
"Das ist nur optisch angerissen, da ist kein richtiger Riss."
Der Programmierer der Autokorrektur ist ein Erdloch und soll sich ins Knie fügen!
Also viel kann ich dazu nicht sagen, dazu ist mein japanisch zu schlecht.
In dem Artikel in der BestCar (aus dem die Scans sind) sind auf jeden Fall beide erwähnt, und ich denke nicht dass die Rennstreckenversion als TypeS rauskommen wird (wär doch dann ein Type R oder nicht?).
Außedem berichten auch amerikanische Seiten über den TypeS.....
Mal schauen was das gibt.
Das Ding sieht aus als würde es direkt von.... nein den Namen sag ich jetzt nicht sonst verklagt mich noch jemand!
Ich weiß nicht wie sich das Teil anfühlt/fährt aber aussehen tuts schon mal absolut fürchterlich!
*hehehe* absolut richtig! vorallem in blau sieht er zufürchten aus!!!
Benutzen, statt putzen!
"Das ist nur optisch angerissen, da ist kein richtiger Riss."
Der Programmierer der Autokorrektur ist ein Erdloch und soll sich ins Knie fügen!
Die Optik ist echt gewöhnungbedürftig, was sich beim CR unter der Haube getan hat, klingt aber gut.
Ich habe nochmal schnell nachgesehen:
- kürzere Lenkübersetzung
- weniger Gewicht
- weniger Auftrieb
- Semislicks
- anderes Feder-/Dämpfer-Setup
Dafür dass er mehr Abtrieb entwickeln soll is der aber ganz schön hoch?
Ich mein klar soll der ned so schleifend tief sein aber prinzipiell je weniger Luft unterm Auto dass es "aufschwemmen" kann umso gut?
Hat wohl was mit der Alltagstauglichkeit und dem Komfort zu tun... :-?
Also nochmal
Das einzige Plus was ich hier sehe sind die zusätzlichen Streben, das ist sicher ein Schritt in die richtige Richtung:
Von den vorderen Streben finde ich die Bilder leider nicht mehr.
Alles in allem ist das mehr ein "möchtegern Racer" als das was dieses Auto darstellen sollte. Sicher interessant für wen einen "exclusiven S2000" der ein bisschen besser auf der Strecke ist als ein ganz normalo S2k. Der kann dann stolz sagen, juhu ich hab nen "CR" (oder nen "Type-S"). Mehr als diese Exclusivität bleibt aber auch nicht.
Auf Dauer wird man mit dem Teil nicht Glücklich und falls man den noch weiter für seinen Zweck optimieren will (was zwangsmässig kommen wird nach den ersten Turns), wäre man am Ende warscheinlich froh gewesen, sich einen normalen S2000 geholt zu haben und den in Richtung Clubracer umgebaut zu haben (Kosten/Nutzen).
Dazu kommt was Preludegreen weiter oben geschrieben hat - da kann man sich wirklich nur anschliessen!
Und @Steel: viel kannst Du zwar Zitat "nicht dazu sagen", aber was bitte sollte denn der Type-S und der CR für unterschiedliche Zielgruppen haben?
Amis und Japaner? :tongue:
Mh okay anscheinend ähneln sich die beiden doch mehr als ich dachte (bzw. sind fast gleich :tongue, sorry falls ich euch damit verwirrt hab!
Der Type S hat ein Softtop, aber die sonstigen Modifikationen scheinen etwa gleich zu sein:
http://jpcnews.blogspot.com/2007/09/...-released.html
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