Scheinder Motorsport Fahrwerke

[powercivic]

Im Gegensatz zu Hot Wok heb ich alles auf und schmeiß nix weg, hier die Beschreibung aus dem Original Schneider Prospekt:

Schneider Rennsportfahrwerk,
höhenverstellbar bis -50mm.
Fast neutrales Fahrverhalten, sehr gut lastabhängig zu fahren. Viel stabiler in der Hochachse. Das Fahrwerk wurde von der zeitschrift Tuning an Nürburgring getestet. (Heft 6/89).
Aussage von Chefredakteur Herr Trost: " Motor war Serie, 125 Kat-PS und trotzdem unter 10 min. mit stehendem Start, ein Fall fürs Fahrwerk."

Mehr haben meine Infos auch nicht ausgespuckt, außer: Dämpferfarbe hellgrün, Federnfarbe rot laut Programm 1992

hammer,jetzt weis ich warum Mr. Old-School

also von den farben her passt es,sind hellgrüne dämpfer,roten H&R federn und es stand Schneider-Motorsport drauf:wink:.
es wurde also nur ein fw von schneider verkauft,wenn ich das richtig raus gelesen hab,oder gab es verschiedene?

gruß daniel

[barney]

Mir ist nur eins bekannt, hab zumindest noch nix anderes gehört.

[VVahnSinn]

Grüße,

von Schneider gab es zwei dieser "angeblichen" Nordschleife-Fahrwerke. Angeblich deshalb, weil dies damals als Werbegag eingestuft wurde, denn das größte jährliche CRX-Treffen fand nun mal am Nürburgring statt. Zudem fuhren fast alle VLN-Civic´s H&R bzw. Bilstein mit Eibach und Hilfsfeder. Es konnte sich damals also niemand wirklich erklären, was an dem ersten Fahrwerk (ein grünes H&R-Gewinde mit H&R-Federn) Nordschleife hätte sein sollen.

Später hinaus, so um 1993-1994, kam noch ein weiteres Schneider Nordschleifenfahrwerk auf den Markt. Diesesmal mit Koni-Dämpfern und blauen Einzelfedern von Eibach. Die Dämpfer waren an der Vorderachse von Schneider mit zusätzlichen Nuten versehen worden und hinten hatte man den Federteller der vorderen Dämpfer verbaut, welcher über verschiedene PTFE-Ringe in der Höhe "verstellbar" war. Die max. Tieferlegung an der HA betrug satte -10cm !!! An der VA waren es um die -70. Als Federweg standen noch etwa 30-35mm zur Verfügung. Das Fahrwerk war also verdammt stramm und für die Nordschleife denkbar ungeeignet. Auf normalen Strassen und Autobahnen hingegen war dieses Fahrwerk damals nicht zu schlagen. Reines Go-Kart-Feeling war angesagt

Die Dämpfer hatten ein 40er Rebound und das Gewinde der Kolbenstange war verlängert um wenigstens etwas Federweg übrig zu lassen, denn auf eine Hilfsfeder hatte man zugunsten der Tieferlegung verzichtet. Öl mit anderer Viskosität und andere Ventile waren verbaut. Damit versuchte man die Zug- und Druckstufe der Dämpfer der Federrate und Progression der verwendeten Hauptfedern anzupassen, die aus der Eibach-Motorsport-Abteilung kamen und tatsächlich auch für den Honda Civic und für die Nordschleife ausgelegt waren.

MfG...Jürgen

[rotnikla]

Hallo an alle,

kann mir einer sagen welche Dämpfer das sind? KONI sind es nicht. Oder wer repariert diese alten Dämpfer?

danke für eure Antworten.