ja das meint ich ja... nur das kit.
ja das meint ich ja... nur das kit.
hi, kannst du aussagen treffen, wie hoch dich der lader erhitzt?
[S] OEM 15" AluFelgen 4x100
Der Lader allein kostet ca 2k inkl. Ölkühler, Ausgleichsbehälter, Leitungen Pulley etc. Benötigt wird dann eine Halterung für das jeweilige Fahrzeug, in meinem Fall bietet TTS eine an die kam ~450,-. Und dann halt llk, bov, Rohre, Verbinder, Schellen, Düsen, Benzinpumpe und so wo man selbst fummeln muss. Für einen B18 ITR ist mir jetzt kein Hersteller bekannt welcher ein komplettes Kit anbietet.
Zu den Temperaturen, Wenn ich den Ölkühler vom Rotrex anfasse ist der handwarm, Rotrex selber gibt eine Max Öltemp von 80grad an, denke viel wärmer wird es da unten nicht werden.
kraftwerks hatt was neues im programm
http://store.kraftwerksusa.com/featu...-b-series.html
da gibts sogar ein video wo dieser skunk2 mensch das ganze in nem ed einbaut...
für mich wäre das schon lange was wenn man die kack Klima beibhalten könnte... und dieses andere system mit der stange durch´n motorraum will ich nicht.
und nen rotrex umbau ist viel günstiger und einfacher als nen turboumbau
Viel günstiger ist son umbau auch nicht da legst du auch um die 4,5 hin.
Eigentlich ist es ja ein mechanisch angetriebener Turbolader. Je nach dem wie man den für den Ladedruck übersetzt. Bei 7 PSI Pulley kommt da auch bis 4000rpm nicht mehr als beim Sauger und dann jetzt ab 6-7rpmm hoch zu den 7 PSI. Bei der Übersetzung auf 16PSI natürlich schon eher.
JRSC kommt schon früher aber taugt halt nicht viel.
Günstiger und einfacher als Turbo auf jeden Fall NICHT.
Gleichwertig würde ich sagen.
der vorteil liegt klar auf der hand: ansprechverhalten bei hohen drehzahlen.
für das zügige, hochtourige fahren und vergleiche ist so ein rotrex schon das maß der dinge. turbolag wird bleiben, dem roots geht obenrum die puste aus, sofern es nicht so riesen gerät ist...
die kosten sind unterm strich nahezu identisch.
aufladung ist und bleibt ein teures hobby.
gruß Lukas
naja ich weis ja nicht turbo umbau ist teurer finde ich jetzt... das muss mir mal einer erklären wieso das genau soviel wie ein rotrex kosten soll?!
beim turbo umbau brauchste nen lader krümmer downpipe u.v.m. schon allein die 3 sachen was ich aufgezehlt habe kommt ich auf pie mal daumen 2000€ inkl. dichtungen und dem anderen kleinen schmodder... und ich meine jetzt kein
so´n 0815 ebay zeugs oder so mickeymaus aufladung sondern nen gutes setup.
beim rotrex... fächerkrümmer und aga hatt man sowieso als ein "schraubet" ist schon so standart wie fahrwerk und felgen etc. und aga würde ich ehe nicht mehr wie 60mm gehen beim rotrex... und beim turbo braucht man wieder mehr sonst klappt das mit den ganzen temperaturen nicht... und da wieder eine finden ist wieder schlecht und teuer....
auserdem gibts beim turbo zehntausend sachen was man pflegen muss... wenn z.b. auspuff undicht ist flanch wird locker vom krümmer zum lader downpipe reist usw.... dinge die nerven....
beim rotrex sehe ich es viel einfacher... vllt. auch optimistich lass mich aber gerne belehren mit ner netten Erklärung.
wo das kompressor expertenteam mal versammelt ist...was ist von den vortech zu halten?
http://www.vividracing.com/catalog/v...5-p-75037.html
irgendwie suspekt wenn ich mir die radleistungen anschaue, im 3. gang gemessen und mehr als 70ps verlustleistung bei einem 911er?
und dann 150ps mehr bei der geringen aufladung?
die amis haben ja auch dynoruns von CAI´s mit 15ps mehr...das ist doch alles murks...
Kann schon sein. Mit Vortech hab ich aber keine Erfahrung. Denke mir von der Effizenz her ähnlich wie rotrex, vieleicht minimal schlechter und lauter wegen dem geradverzahnten Getriebe. Aber bieten Lader in jeder Leistungsklasse an bis über 2000ps. Rotrex is schneller übersetzt, evtl machen die dadurch früher mehr Druck. Drehzahl vom Lader ist auch fast doppelt so hoch wie Vortech. Hab aber nie ein kit für k20 gesehn.
Welche Kolben & Pleuel hast du verbaut? Hab meinen K24 rum liegen und möchte ihn gleich verstärken für den Rotrex.
Alles Serie. Ey das ist ein Hondamotor.
Top
Will nur auf Nummer sicher gehen, der C38-61 solls werden.
Bei den Amis gibts ja auch genug Leute die Stock fahren, aber nen sicheres Gefühl würdes mir schon geben.
Also meinste die 400PS kann man mit OEM Innereien angehn ja? Du bist jetzt doch auch bei 4xx oder?
Denk ma wenn man bissl aufpasst isses rel haltbar. fahr jez gut 1jahr mit rotrex mit kurzer Unterbrechung wegen def. lader mit der Leistung. Bis jez keine Probleme. Seit ~2 Monaten mit -81 und ~1bar Druck. Hol am besten gleich den 81 oder 91 weil Druck kannst mit pulley oder Wastegate oder Restrikoren oder Tuning auch regeln.
Dieses WE ist wieder bissl was passiert. Hab im 4ten beschleunigt und höre danach son rappeln von vorn. Geräusch kam vom Rotrex Lader. Dann nach Haus geschlichen und den Lader am nächsten Tag ausgebaut. Da ist doch tatsächlich die Welle vom Verdichterrad gebrochen. Hier mal n paar pics:
Gottseidank kam dieses WE auch der alte c38-61 Garantiefall zurück. Wurde auf Grarantie getauscht und mit 150,- Aufpreis gegen einen C38-91 getauscht. Leitungen, Ölkühler und so musst ich aber extra bezahlen.
Jedenfalls ist jetzt der C38-91 drin und wird erstmal eingefahren.
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