endlich 6 Gänge für den NSX

[austrian type-R]

3 Jahre hab ich es gesucht......und endlich ein Gebrauchtes mit wenig km zu gutem Kurs gefunden. Nochdazu mit Schwung, Kupplung und dem Comptech conversion Kit für den Retourgang für die 5-Gang NSX Modelle.

Ab Bj 1997 hatte der NSX ein 6 Gang Getriebe, was ihm eine bessere Beschleunigung verleiht. Ich hab optional noch ein NSX-R final drive und die Kupplungsaufnahme für eine 2-Scheiben Kuplung gekauft. Mit dem final drive vom NSX-R hat er noch immer einen gleich hohen Topspeed als mit dem alten 5-Gang, wobei er aber eine deutlich bessere Beschleunigung hat und vom ersten auf den zweiten Gang nicht mehr aus dem VTEC rausfällt. Freu mich schon sehr wenn ich das dann nächstes Jahr im Zuge des Zahnriemenwechsels und evtl noch einigen anderen Goodies einbauen kann. Es hat auch erst 5000km am Puckel und sieht aus wie neu.

Die Differential Sperre vom 5 Gang muß ich dann noch umbauen in das 6 Gang, weil es mit dem NSX-R final drive inkompatibel ist.

[MB2_HORST]

sehr schön

mach mal wieder ganze bilder von deinem flautenschieber

[deFrezzer]

deineN

das ist sooooo deprimierend ...

Der Junge hat 3 Stück !

[austrian type-R]

Ich hatte 3, 2 hab ich wieder verkauft

[Timekiller]

... wobei er aber eine deutlich bessere Beschleunigung hat und vom ersten auf den zweiten Gang nicht mehr aus dem VTEC rausfällt...

.

So ein Fauxpas beim NSX????????? Was haben sich die Ingenieure denn dabei gedacht?

[austrian type-R]

Bei dem großen Hubraum darf man das nicht so vorstellen wie bei einem ITR oder VTI. Der VTEC ist weit nicht so spürbar beim NSX. Im Gegenteil, hat man Auspuff und Krümmer muß man fast schon drauf achten wenn er umschaltet.

PS: Beim ATR fällt er auch aus dem VTEC

[crxeg2]

Was ist das für ein Kart, das man ansatzweise im Hintergrund sieht?

[ROVA]

PS: Beim ATR fällt er auch aus dem VTEC

Nicht wenn man bis Limit dreht, dann bleibt er drin.

Das 6 Gang ist in dem selben Gehäuse wie das 5 Gang?? Gibts da keine Probleme mit der Temperatur oder ist das nicht so tragisch beim NSX. Hatte gehört das einige nen Kühler dafür verbaut haben.

[atr-platti]

das stimmt nicht. der atr fällt beim raufschalten aus dem vtec bereich, auch wenn man ans limit dreht. ausser du hattest den tss chip drinnen, dann bleibt er im vtec bereich

[ROVA]

http://www.youtube.com/watch?v=40HqM...eature=related

Ich weiß ja nicht wann ihr schaltet, aber normalerweise fällt da nix aus dem VTEC wenn man richtig schaltet ihr Omas.:tongue:

[austrian type-R]

ATR euro spec fällt aus dem VTEC, das ist so sicher wie das Amen im Gebet

[atr-platti]

http://www.youtube.com/watch?v=40HqM...eature=related

Ich weiß ja nicht wann ihr schaltet, aber normalerweise fällt da nix aus dem VTEC wenn man richtig schaltet ihr Omas.:tongue:

lol. da siehst eh wie der aus dem vtec berich fliegt! und warum leuchtet die anzeige?

[ROVA]

lol. da siehst eh wie der aus dem vtec berich fliegt! und warum leuchtet die anzeige?

Wiso, der fällt nie unter 5800 U/min, wo is schaltet denn der VTEC beim ATR, ich kann mich nicht mehr dran erinnern, is schon zu lange her.

Ob die Motorwarnleuchte leuchtet ist völlig egal, tut nix zur Sache, warum weiß ich aber nicht, is nicht mein ATR.

Is ja auch egal, hier gehts um was anderes.

[hoagie]

Bin mir auch ziemlich sicher das ein Serien ATR aus dem VTEC fällt.
Wobei das eigentlich ziemlich dumm wäre

[Fuzzy]

Auch wenn es jetzt nicht das wirkliche Thema ist muss ich nochmal zum ATR zurück.

Mein ATR fällt nicht aus dem Vtec beim schalten und dreht laut Drehzahlmesser bis ca. 7900 U/min und landet dann im 2ten Gang bei ca 5900 U/min (Vtec beginnt bei 5800 ,alles laut Drehzahlmesser)

Besteht die möglichkeit das er nen Chip verbaut hat ? was mir dann vom Vorbesitzer verschwiegen worden wäre

Laut GPS fährt er auch 10 km/h schneller als im Schein steht aber das ist denke ich mal normal so wie ich das bei anderen mitbekommen habe...:-)

Sorry für Offtopic